宾利W12的发动机排量需达到6升才能产生500多马力，而旁边的3缸2.0T引擎却能够轻松突破598匹的极限？这其中的差距究竟有多大呢？
这数据差让多少豪车信仰碎一地。
但马力数字背后，藏着豪华车和性能车完全不同的造车逻辑。
超跑发动机是拼命三郎。
那柯尼塞格的三缸引擎，其缸径与冲程被调整得极为夸张，转速表甚至能够飙升到八千转。
代价是低转软脚虾，涡轮迟滞明显，日常开起来像在伺候祖宗。
宾利的W12车型沿袭了传统贵族风格，其900牛米的扭矩在1350转时即可全部释放，即便乘客手持香槟，车辆行驶过程中也几乎不会产生晃动。
两组气缸以72度角相互倾斜，自带物理级的高效平稳效果，加速时的感觉仿佛置身于磁悬浮轨道之上，轻盈顺畅。
开过的人形容“踩到160码还以为在逛超市”。
功率上不去真不是技术拉胯。
劳斯莱斯古斯特的V12才571马力，照样卖600万。
这类车辆追求的是近乎无尽的低转速扭矩储备，其发动机无需发出嘈杂的吼声，便能轻松将2.7吨重的车身推离地面。
好比肌肉男抬钢琴和小个子耍双截棍，发力方式压根不是一赛道。
12缸发动机遭遇了热效率的难题：随着气缸数量的增加，每个气缸的效率都会相应降低，宾利的技术人员曾公开表示，W12发动机的热效率始终停滞在28%，始终无法突破这个瓶颈。
更诛心的是环保大刀。
去年宾利全球销量暴跌21%，W12直接背锅停产。
这款全新的4.0T V8混合动力车型，其马力已提升至650匹，而且在百公里加速方面，速度提升了0.5秒。
驾驶飞驰汽车时，驾驶员一踩油门，电动机便迅速地将扭矩充盈至极限，随后，V8引擎则不紧不慢地加入动力输出。
这种策略使得12缸引擎仅剩下了象征性的意义，即便宾利的工程师也坦言，V8混合动力才是真正的多面手。
那些热衷于比较马力数据的，多半未曾驾驭过豪华轿车。宾利所展现出的那种自信，是无论何时都能从容应对，而非仅仅在红绿灯前直线加速可比拟的。
如今我懂了，为何那些行业巨头购车时不再只关注百公里加速，他们追求的是即便车速达到两百公里，仍能保持从容签订合同的气场。
电动机对大排量车型有着显著的制约作用，连宾利自己都不得不将W12车型收归旗下，那些追求情怀的车迷朋友们，是时候清醒了。