一个领域凭借高超技艺呈现燃油驱动带来的动力、尊贵体验和流畅感，另一个领域却宣称极轻的珍稀材质浴缸借助电力和微量化石燃料就能腾空而起，真是个离奇的时代。
这两台车彼此较量，表面上看毫无关联，仿佛分属截然不同的领域，毕竟它们不会深夜两点出现在寺庙入口，更不会用于追求异性或炫耀自身。或许这仅仅是基于手艺高低较量或设计团队较量的主观看法，毕竟测试场地或实验室里的数据解析无法计入皮革气味对判断产生的偏向性作用，也未能包含碳纤维引发视觉震撼后导致大脑暂时性思维停滞的现象。
One《作坊式工厂在制造文化与潮流》
从克鲁火车站打车前往宾利公司总部大约要花费6.8英镑，前提是不走回头路，并且要加上车费发票的费用，而开一辆宾利飞驰W12 S从公司总部返回克鲁火车站的花销则要超过10英镑，其计算过程相当繁琐，我并不打算说明自己是如何得知这一信息的，这是为何呢？难道仅仅是因为那12个气缸和6.0升发动机的巨大油耗吗？当然不是这样的。
这位在宾利服务多年的资深职员，虽然职位显赫总是穿着考究，但日常驾驶的却是普通得毫不起眼的家用车，按说花几万英镑购置一辆二手宾利对他来说绝非难事，然而使他没有这样做的原因之一，是对宾利品牌的某种敬重，毕竟这种昂贵的手工打造座驾，与他的薪酬收入实在难以协调。这辆二手宾利最多只能算是“残余价值”，跟它刚出厂时的价值相比，差距非常大。
先不论那几乎要消失的十二台引擎，客户借助这飞速运转展示了工坊的独特之处，它代表着一种极高的自主空间和无法模仿的创造性。过去，英国军队和民众都引以为傲的“土豆作坊（这个早期克鲁工厂制造战斗机引擎的地方，为了躲避战时空袭，特意设计得非常矮小且不显眼）”如今已是英国创新能力和工业制造的象征。金属、木料、皮革和石材是宾利实现每款车拥有上万种组合的基础，这些材料构成了车辆的基本框架。每个部件看似简单，实际上远不止表面所见。比如方向盘，其内部采用合金确保结构坚固，中间填充实木以提升质感，外部则覆盖真皮或木质饰片，以此塑造外观并优化触感。制作一个真皮包裹的方向盘需要手工缝制大约十五个小时，如果客户在定制时要求添加实木装饰，就必须到材料库中挑选合适的胡桃木贴片，合格的贴片不能包含树木生长过程中形成的节瘤，并且要经过加工成为六十分之一毫米的薄片才能应用。
长久的准确计时，与出行工具产生了紧密联系，使得宾利毫不犹豫地把它放在了显著位置
宾利在处理轿厢方面向来一丝不苟，并且非常注重细节，这是他们的传统做法，在车身制造时使用的自动化生产线效率极高，一定会让人惊叹不已，虽然已经引进了自动化锻造、冲压、焊接等工艺的机器人，但它仍然保持全球总装线中效率最低的水平，每分钟仅移动6英寸，每辆车在总装线上需要停留16到20周才能完成组装。
与宾利飞驰对比，BMW i8的制造节奏简直如同天外飞仙，即便在其刚投产且产量尚在逐步提升的时期，每日十台的产出水平虽然让BMW有些难堪，却依然迅猛非凡。此外，i8的制造基地——作为BMW三个最环保的工厂之一，莱比锡工厂也是当今极具手工艺美感的工坊。
由于i8在车身制造过程中选用了CFRP材料，因此它无需依赖锻造、焊接这类传统工业机器人，也无需进行防锈处理，同样避免了清洗、磷化、电泳这些工艺环节。组装过程如同进行一项大型手工创作，车体工坊将碳纤维材质的车身与铝制车头框架组合固定之后，即可着手进行整车组合，接下来的粘贴作业和定点安装环节尤其突出效率，各个步骤所需时间几乎都以分钟为单位，绝不出现任何迟滞和冗余，从而成功塑造出i8宛如飞行器般的前卫外观与迅捷性能。
Two《本杰明·富兰克林的微笑》
BMW为了让i8成为跑车，需要确保它能单独用电，或者借助电力实现四驱功能。宾利在打造飞驰W12 S时，对电力的要求非常高，车内众多用电设备迫使它必须安装两个电瓶才能正常运作。电力用途及重要性对两辆车都至关重要，本杰明·富兰克林断然不会料到，从风筝上获取的电能如今已被开发出如此丰富的形式。
设计上的独特并非故作姿态，i8在性能上体现的是一种直接的方式，朝后轮输送能量的是一台看似柔弱的1.5升涡轮增压引擎，突破了日常应用的范围，释放出240匹马力与330牛米的扭力，可靠的6速自动变速箱负责管理这部分的动力流转并非因为BMW没有可选的更多档位变速装置，而是考虑到轻量化和有限容积，那些多档位的变速系统显得过于笨重了，此外在前轮驱动系统方面还有更重要的课题需要解决，为了提升速度和操控性所做出的合理抉择远远优于向竞争者炫耀实力。前轴的电机能将131匹马力与250牛米动力完全传递给前轮，达成纯电状态下前轮驱动行驶。同时，借助一个2速自动变速箱对扭矩加以控制，更能使i8在混合动力模式下维持卓越的四轮驱动表现，取得优异的提速以及过弯能力。
i8得益于电力驱动展现出温顺的特性，并以此作为威慑手段，通过电力模式它能够毫不费力地提速至每小时120公里，理论上7.1千瓦时的电池容量足以让i8轻盈地行驶37公里，实际上即便驾驶技术欠佳，它也能在25公里范围内保持安静行驶。得到理想的行驶数据后，设计团队开始精益求精，i8特有的哈曼·卡顿音响承担了一项令人忍俊不禁的使命，在车辆行驶时，依据油门踏板的使用程度，模拟出大排量发动机的轰鸣声，并传递给车内乘客，三缸发动机的声波波动特征与电动机的尖锐声响被整合为低沉而强劲的引擎音效，并且涵盖了降档时油门补偿导致的转速提升的奇妙瞬间。
电力的两大优势使许多人迷上了i8从静止急速冲刺到100公里每小时仅需4.4秒的表现，还有它声势恢宏的“表演”。
倒退审视宾利奔流，静止时的稳固坚实和庞大身形所形成的庄重，使你最初只会关注它的歌剧院风格。
在宾利高速行驶时环视车内，行李舱也不例外，每个音响面板都显著印着“naim for ”字样，这既说明宾利在音响伙伴选择上只有naim最为匹配，也体现出原装配备的1100瓦特高性能音响系统是个耗电量极大的设备。我们好像发现了让飞驰W12 S装载两个大型电池的最初责任人，不过也必须承认naim所呈现的声音水准，确实需要另一个电池来支撑。至于怎样自信地将个人姓名与汽车品牌一同镌刻在专属徽章上，暂且不提创办人与赛车界的深厚联系，主要原因在于naim品牌自诞生以来就恪守一项惯例，每部产品从零件采购到最终调试均由专人全程管理，此举既为了提升员工的职业满足感，也确保了责任归属清晰明确，出现任何疏漏皆由当事人承担，这种经营理念也表明，但凡宾利车主遇到音响系统故障，只需致电naim总部即可直接对接，对方必将认真处理绝不推诿。
歌剧院那类软绵绵的声响，绝非一款顶级手工打造的豪车所能独有，飞驰是距离旗舰慕尚最近的一款车，它同样拥有在颠簸路面依然稳如磐石的特质，以及迅捷而可靠的行驶能力，电力驱动的优势在此刻显得尤为关键。为了确保疾驰时依旧保持庄重感，宾利为飞驰W12 S打造了敦实的体态，由于配备了连续可变式电子阻尼装置，行驶姿态始终能够维持得体，坐在座舱里，让人恍若置身于中世纪宫廷的马车内部。通常情况下，减震装置依靠电力操控，主动调节支撑的强弱与频率，既不让路面状况完全隔绝于驾驶者的感知，也不将相同位置的不平整所产生的额外震动传递进车厢，稍加留意便能发现，减震装置在遇到细微颠簸的路面时会更为紧绷，加速运作频率。另外，借助换挡杆下方的物理按键，用户能够从四种预设模式中手动设定悬挂系统的运作特性。宾利借助电力驱动，使车辆在行驶时不再受传统路面感觉的束缚，而是刻意营造出一种富有格调的轻微颠簸，由此实现了卓越的驾驶体验。
Three《历史沿革中的进化姿态》
跑车的发展在历史进程中分成了两条路径。其中一条路线上的车手们展现出强健的体魄，行进时高声助威、猛烈击掌或身姿矫健，每一次前进都令地面颤动不已，他们始终坚守着经典的造型和古铜色的皮肤，与汗水交融。另一支族人竭力使自己敏捷、干练，乘着和煦的风与气流，疾速行进时显露尖牙，展开丝质的翼膜，召唤天雷，引来地火，拼命向飞起的边缘靠近，再硬生生将身体压在地上继续前行。显然宾利跑车属于前者，而BMW i8则属于后者。
超越超级跑车的轮廓，却具备异常强劲的动力核心，宾利飞驰W12 S平稳行进的诀窍在于其W12构造的引擎，本质上如同两具小角度V6动力单元共用同一根曲轴的创造，引擎本体经过等离子体及激光精化涂层工艺，旨在使全部十二个气缸的运作时产生的声响和能量消耗尽可能降低。这12台发动机是极为罕见的存世之作，它们具备一些令人惊叹的性能参数，年产量仅9000台，不仅能够满足宾利自身的需求，还足以分配给大众集团旗下的奥迪和大众两个品牌，该发动机由2600个零件组装而成，在高速运转状态下，排气温度可攀升至900度，此时流经散热器的空气流量高达4000升每秒，而全力运转的水泵仅需90秒就能将一标准浴缸注满清水。
这台发动机拥有635匹的强大动力，同时输出820牛米的扭矩，性能表现极为出色，驾驶时只需稍纵即逝便能超越周围所有车辆，那些自不量力的挑战者最终都会以失败告终，根本无法撼动它的实力，八速自动变速箱的换挡时间仅需200毫秒，即使车速突破三位数，引擎转速依然稳定在1000转左右，高速行驶中的窗外景色与车内静谧的真皮座椅环境，让乘客产生一种奇妙的感觉。体型硕大的启动动作行云流水，难怪埃托奥·布加迪当年曾戏言道“我的好朋友先生总能打造出全球速度最快的货车！”
优雅不可舍弃，此言不虚！四驱系统在疾驰横扫大地时默默发挥作用，超过五米的庞大身躯要实现敏捷和轻盈，离不开它的鼎力相助，4.6秒的百公里加速更是它的重要贡献。有人不曾料到，一辆车重将近3吨的前置四驱四门轿车，在行驶时几乎感觉不到车头里藏着一台12气缸的强大动力，40比60的前后动力分配多数时候维持着车身内外稳重的姿态，而当遇到狭窄弯道或者方向盘转动时，四驱系统最多能把85分之1的动力输送到后轮，使车辆加速时带有更多后驱车的特性，激发车尾的活跃性，让驾驶者克服3吨车身和5米长度的挑战。
S挡的出现只是为了纪念宾利在比赛中的卓越表现，也是对勒芒精神的呼唤，由于铺装路面上没有适合他表达情感的角落，而封闭的赛道上，沥青表面或许还有些残留的轮胎印记，会有些轻佻地嘲弄四门轿车的皮革和威严。
宾利所做的任何努力都无法让BMW感到担忧，i8悄无声息地准备就绪便能在百公里加速测试中领先0.2秒，前提是你必须坐进一个电量充足且油量充足的“豪华舱”里安稳等待，源自不同领域的两种动力系统紧密配合着实现扭矩的充分释放，仿佛竞赛中两辆队友车互相借助尾流加速冲刺。
不论是不是限量版，i8带来的瞩目程度，远超那些吵闹的跑车。
因为理解所以回头，显然更具价值
不考虑哈曼·卡顿的模仿争议，i8提供了一种独特的体验，纯电状态下的前轮驱动设计几乎适合任何驾驶者，极强的吸引力让人完全忘记系安全带的拘束，全身心享受一场安静的驾驶之旅，在感受周围惊讶目光的同时，也不必担心油门踩得过猛导致车尾失控，从而破坏整个行驶过程的连贯性。转向系统的辅助效果和底盘的支撑体感，堪比轻点即可掌控的宝马家用座驾。
一旦汽油引擎开始工作，i8改款的进程就极为迅速，动力充沛的四轮驱动系统让操作员体验到腾空而起的刺激，前后重量分配依旧维持五十对五十，所有轮胎同时发力，虽然车身轻巧，却仿佛经过视觉处理般能够划出难以言喻的轨迹，既没有失衡，也独一无二。然而在旁观者眼中，对于操控者来说，轻巧的电动助力方向盘，绵软的底盘调校，以及运作时展现出慕尼黑式坚韧的六速自动变速箱，都与驾驶乐趣相去甚远，最初的新鲜感难以持久，几天用过后，当i8再用同样方式让你心头雀跃时，你会感觉如同在同一天内接连享用了三份烤小猪肘，赏心不再悦目。但是，如果把这当作一顿美味可口的早膳来设想的话，心情还是可以保持舒畅的。毕竟，它看起来依然色香味俱全，周围的人会投来羡慕的目光，并且会忍不住分泌唾液。
当充电站提供的电量无法满足纯电行驶需求时，i8依然能显露出它的体贴，起步时会优先消耗宝贵的电能让静止的车体开始移动，然后再悄然开启三缸发动机将人推向前方，或者借助哈曼·卡顿精湛的技巧不时给你带来类似后驱车的迅猛加速，这些操作都相当容易实现，而且这种自我享受的方式通常不会被人轻易察觉。他们看来你总是飘然而至，哪怕起步迟缓，也必定是故意收敛了实力。
两个截然不同的对象在速度上不相上下，在安静程度方面也几乎一样，彼此难分高下，若能心无旁骛，这确实是一场值得一看的较量