测试：2025 款宾利欧陆 GT 敞篷跑车
PHEV 驱动系统既非常宁静，又十分强劲，这两种特性都适合与敞篷 Conti 相搭配。
宾利正在稳步转向电动化时代。这家公司的首款纯电动车型预计在 2027 年正式交付客户，不过早在 2025 年，欧陆系列就会配备 771 马力的插电混动系统作为标准配置。我们此前已经体验过欧陆 GT Speed Coupe和飞驰 Speed两款车型，此次试驾的敞篷 GT Speed 敞篷车则搭载了全部选装配置。电动辅助 V-8 是否适合敞篷车的悠闲氛围？
概要：
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GT Speed 配备一套双涡轮增压的 4.0 升 V8 发动机，单靠此发动机就能输出 591 匹马力。变速箱中还集成了一台 188 匹马力的电动机，该电动机由一块容量为 22 千瓦时的电池来提供动力。电池可以通过车内的充电设备，以最高 11 千瓦的速度进行充电。同时，在车辆行驶过程中，发动机也能为电池补充能量。这足以在最佳条件下提供约 40 英里的纯电动续航里程。
其余感受同计划停止制造的纯燃油版 GTC 类似。2025 型号进行了彻底革新，所有外部部件均焕然一新，车头灯饰以别致的横线设计为特色。不过基础构造未作调整，沿用 2018 年第三代车型的核心平台，该平台亦为保时捷 Turbo S E- 所搭载。
它如何驾驶？
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GT Speed 让人觉得仿佛两台不同汽车共享了同一个别致的车身，这正是动力单元两侧特性的不同表现。在纯电模式下，它的运行非常平顺，几乎听不到噪音；而一旦 V-8 发动机启动，它就展现出完全不同的动力表现。
GT Coupe的电动模式看似只是花哨的功能，其实更契合敞篷车的特性，它能够将安静驾驶和可折叠织物顶棚的功能融合在一起。这种组合创造了一种全新的听觉感受，开车时可以清晰地听到鸟叫和英国乡村的景致。当然，几乎没有人会专门为了无声行驶的效果而选择宾利敞篷车，不过这确实是个别致的社交亮点。
实现 Speed 全部采用电力驱动并不简单。即便转换成纯电模式，哪怕是最轻微的油门操作，它也会切换到混合动力模式并开启 V-8 引擎。若选用更具动感的驾驶姿态（我多数时候都选用这种模式），发动机将始终工作。
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基础表现和 Speed Coupe 一样出色，足以弥补动力电池和电机带来的额外负担——至少在笔直的道路上。官方指出，两种车型从静止加速到 60 英里每小时的时间差距仅为 0.1 秒，而敞篷车型仅需 3.2 秒即可完成这一过程。虽然厂家标称其空车重量为 5811 磅，但比 Coupe 版本重了大约 390 磅。性能表现上，首要差异在于极速水平，Coupe宣称可至208英里每小时，敞篷版最高时速仅达177英里每小时。对于经常走高速公路上下班的潜在购买者，这可能是个考量点，但对其他人或许并非如此。
插电式混合动力汽车的电力辅助系统在发动机转速不高时能迅速回应油门操作，即便涡轮增压器已经开始工作也能产生最大332磅英尺的扭力。不过强劲的V-8才是动力总成里的核心伙伴，当转速提高时它会猛烈地驱动（同时发出轰鸣）。混合动力版速度比原先的W-12更具爆发力，更加刺激人心。而且燃油消耗更低。尽管缺少环保署的统计资料，但电池的存储能力决定了相当一部分行车过程会纯粹或以电动模式进行。
减慢速度与提升速度同样简便，制动系统几乎让人毫无察觉地融合了摩擦与再生功能。我的试驾车装配了常规铸铁刹车盘，而非我们在汽车性能大赛中为Coupe车型安装的可选碳纤维陶瓷升级版，但它们展现了卓越的制动效能和易于操控的特点，这辆车在行驶中能实现极其平顺的减速过程。
我的测试车装配了倍耐力 P Zero 四季轮胎，该轮胎在低温多雨环境下性能尚可，不过在速度不快且转向角度较大的情况下，抓地力表现欠佳。敞篷车型油门启动迅猛，导致动力输出可能瞬间增强，进而暂时超越轮胎的附着力。虽然搭载了常规的四轮驱动装置，这种设定还是让车头容易过度转向。这个22英寸的车轮样子挺好看的，不过低扁平比轮胎好像是主要问题，不管自适应悬挂怎么调，在坑洼路段跑的时候总会有些许震动。
与之一起生活感觉如何？
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宾利欧陆 ( ) 在市场上算是小众车型，买它的人往往是被欲望驱动而非实际需求。颜色和内饰是车主展示个性的舞台，风格跨度从内敛到炫目不等。作为欧陆系列的一员，敞篷车的内部布置相当考究，处处可见精心设计的细节。我几乎找不到现在量产的汽车，其内饰能比它更显豪华。
它并非尽善尽美。中控台的黑色塑料按钮装置像是为采集指纹而构思的，那块12.3英寸的触控面板同样如此。要维持它们的洁净，必须频繁擦拭或者戴上手套操作。我那位性情急躁的百万富翁内心，对于在雅致的圆形金属出风口里发现塑料通风部件也有些不悦。这让我意识到，大陆这辆车，并非一件艺术品。
车顶能够迅速抬高和降下，收起时会叠放在后备箱底部，变得看不见。车顶升起时的做工水准几乎媲美 GT Coupe，不过敞篷车没有豪华对手那种能减少车顶收放时晃动的智能气流管理系统。安在后座前方导风板必须手动调整到位，虽然确实能维持稳定，但这算不上什么雅致的办法。用它的话，也无法载送超过一个人，虽然——和 Coupe 一样——后边的座位只适宜个头小且行动方便的人乘坐。
我应该买一个吗？
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提及顶级豪车，三十万美元已等同往昔二十万美元的价值，整个GT车系的价格都超过了这个标准。不过，虽然此说法看似矛盾，但鉴于没有直接可比较的车型，宾利GT Speed确实提供了不错的性价比。法拉利售价更为昂贵，并且仅提供双座设计，阿斯顿尚未透露新车型信息，劳斯莱斯当前并未制造任何敞篷款式。确实，玛莎拉蒂 拥有四个座位配置，并且能够提供相当可观的价格优惠，然而它在性能表现方面，与 并不属于相同层次，或者更准确地说，是在品牌声誉方面存在差距。如果您碰巧有机会在这个领域进行选购，至少有一个款式的 应该被优先纳入您的考虑范围之内。
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亮点和不足
我们热爱：缺点：最喜欢的细节：
实在不足为奇，不过它本质上是种转盘式装置，屏幕能换成三个镀铬边框的模拟界面，或者干脆是空白的木质面板装饰。观察它运作时，总会让人忍俊不禁。