宾利发布了第四代飞驰车型，这款豪华运动轿车曾是品牌核心，在添越SUV问世前一直担当重任，它源自欧陆跑车，初名欧陆飞驰，现已形成独特风格，第四代车型的关键调整是停用了纯燃油版，不再生产W12发动机，全部换成V8插电混动系统，那么转向新能源的宾利，其技术实力究竟怎样？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
首发车型的高性能版本Speed配备了宾利先进的主动悬挂系统，该系统融合了动态驾驶辅助技术、全轮转向功能以及电控限滑差速器，使底盘操作更为灵敏，不再是通过单独调整各个部件来实现，而是作为一个整体进行运作，新一代的电子稳定控制系统拥有多种工作状态，在运动状态下能够降低电子系统的介入程度，从而为驾驶者提供更佳的操作体验。
新款车的底盘构造和老款基本一致，前部运用双叉臂设计，后部则采用多连杆形式，悬挂的连接部件大量运用铝合金材料，以此减轻非簧载质量，尽管属于高端轿车级别，飞驰在驾驶体验上同样下足功夫，为了抑制转弯时车头抬起现象，动力电池被安置在车尾，使得前后重量比例接近赛车标准，具体为前48.3%与后51.7%的分配方案，后桥承担更多重量，转弯时反应更为敏捷，车辆标配全轮驱动装置，借助中央分动箱调节动力流向，智能扭矩分配系统能够在前后轴间动态调整输出，左右车轮的扭矩则借助制动系统进行精密管理，以此避免转弯时出现滑动状况。
新飞驰还配备了双阀减震系统，能够分别调整回弹和压缩的阻尼，其中一阀负责控制减震器的压缩过程，另一阀则负责控制减震器的拉伸过程，这样一来，减震器的压缩和回弹都能独立调节，这种构造常见于赛车领域，有助于明确区分舒适性与运动性，例如运动模式接近跑车风格，适合激烈驾驶，而舒适模式则类似行政级车身，与上一代相比，运动模式下的抗侧倾表现有所增强，而舒适模式下的滤震能力也得到进一步优化。
V8插混动力
飞驰Speed去掉了W12的燃油引擎，改用了4.0T配备双涡轮增压的V8引擎，再加上电动机，这台190匹马力的电动机被整合进了8速双离合的变速箱里，电动机能瞬间爆发出扭矩，帮助弥补涡轮增压发动机在低转速时的扭矩不足。和上一代车型相比，新款飞驰Speed在发动机转速较低的情况下，可以输出更强的扭矩，让日常行驶中的低速移动更加有力。
与前代W12型号对照，综合扭矩增长了约十分一，功率提高了近两成，新一代V8不再配备传统真空装置，燃油喷射压力从原有值上调至350 bar，碳排放量得以削减，由于电机消除了涡轮的延迟效应，因此新车型采用了单涡管双涡轮增压器，发动机结构简化，散热系统无需承受过重负荷，同时舍弃了闭缸技术，车辆具备纯电动行驶状态，部分由发动机驱动的部件也可替换为电力驱动。
2025款宾利飞驰Speed的实用性
第一驾驶
发动机动力参数为600匹，扭力表现是800牛米，当电机协同工作时，总动力可提升至782匹，总扭力相应增加，从零到百公里仅需3.5秒完成冲刺，较前代车型快了半秒，采用混合动力技术后，燃油经济性显著改善，纯电行驶状态下，驱动单元可输出450牛米的即时扭力，最高时速可维持140公里每小时，这意味着在高速公路上也能依靠纯电模式行驶。
它的动力电池总容量达到25.9度，按照WLTC测试标准，可行驶76公里，当油箱和电池都充满时，总续航能力为829公里，在充电状态下，内燃机能够同步为车轮提供动力并为电池蓄能，以应对紧急情况，这款车的主要不足之处在于缺乏快充技术，仅配备11 kW的慢速充电接口，完全充满电量需要2.75个小时。
第二乘坐
最新款飞驰的底盘长度将近3.2米，后座区域地方宽裕，座椅运用立体菱形缝线工艺，中间部位使用优化过的镂空设计。车门板和立柱选用立体菱形真皮材料装饰。能够和外部深色磨光部件形成良好搭配，车门拉手、控制钮、音响网罩以及车厢周边地带可加装深色镀铬配件。宾利配备的旋转屏幕得以保留，供客户选择，该屏幕位于车辆中央，拥有三个可独立操作的界面，能够分别呈现12.3英寸的显示界面、一个精密的模拟时钟以及手工打造的外观装饰。
第三个性定制
宾利支持专属打造，顾客可从极多选项中挑选，车表色彩有101种，座舱用料含22种主色、11种辅助色及4种搭配，组合可产生700余种内饰色调，还可搭配不同对比色缝线或装饰条。车厢内部的板材有多种选项，涵盖了八种木质面板以及三种合成材质面板，一般来说，假如进行个性化设置，与别的车主选用相同配置的可能性非常低。
宾利在电动化浪潮中主动变革，最新款飞驰的插电版车型，搭载V8混合动力系统，取代了以往的W12发动机，虽然功率参数不逊色于12缸机型，但加速性能更为出色，还配备了纯电动行驶模式，不过纯电行驶距离有限，且仅支持使用慢速充电器，各位对这款新飞驰有何看法？期待交流。