所有人都觉得，宾利的辉煌已然走向终结，然而，直至20年前，欧陆GT突然出现，为其赋予了年轻朝气，这究竟是怎样发生的呢，后续又会怎样发展呢 ？
里根经济学，《怪兽电力公司》，核磁共振扫描仪，以及西南航空，这些看上去毫无关联之物，皆存在一个共同之处，那便是它们的构思均是于一张餐巾纸上达成的。宾利欧陆GT的计划亦是这般情况，这款超级双门轿跑把90年代末那个一度陷入低迷状态的英国品牌转变为如今的豪华汽车巨头。
我们在宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克位于距宾利克鲁工厂一街之隔的一栋大楼三楼面积不大却很新甚至还能闻到油漆味道的办公室里聊天时，他微笑着说这堪称传奇，从窗户往外看外面基本上就是一个建筑工地。
不少人会因这儿不间断的噪音以及不怎么迷人的景致而心生反感，然而霍尔马克却不会，在他看来，这意味着进步。宾利的工厂正以其宏大的规划展开扩展，加速电气化进程，这当中涵盖一座新工厂，其目的在于为自2026年起推出的全新系列电动汽车制造电池模块。
自21世纪初起，宾利业务几乎一致持续处于上升走势，这使得添越、飞驰等新车型得以问世，穆莱纳个性化定制计划得以大规模扩展，其中涵盖和Batur等为数不多的车身定制项目，宾利成功度过了包含2008年金融危机与新冠疫情在内的风波，在2022年凭借创纪录的15174辆销量崭露头角，2023年的数据目前看来同样出色。
在21世纪出现的欧陆GT，是复兴的起始点，它是宾利时运变好后的物质形态体现。霍尔马克给我们讲了这款GT的“传奇”源头。他讲：“这个项目称作‘罗马计划’。那时费迪南德·皮耶希博士（当时是大众集团老板）打算收购宾利，并且商业规划写在了一家餐厅的餐巾纸上这般：制造一款能同S级竞争的车型，不过价格要比S级高大概10%。每年卖掉9000辆，接着持续7年之后再重新进行设计。”。
这听着蛮简单，然而在构思起初的计划之际，那时正在保时捷工作的霍尔马克却持不同看法：“需晓得，‘罗马计划’预估的9000辆销量，其适配的是一个年销量仅有3000辆的价格范围。”于是乎，接下来的念头便是打造一个全新的细分市场。我们问询了法拉利车主、梅赛德斯车主、兰博基尼车主以及我们能够接触到的所有人士。我们向他们发问：倘若这是我们对于宾利的愿景，您觉得怎样做会产生效果？
这句话可以这样改写：他们所给出的回应能够被归纳成这么一句，那就是他们对于诸多事物都有着诉求。比如说一辆速度能达到每小时二百英里的轿车，具备舒适的悬架装置，拥有无与伦比的精湛工艺，有着全球范围内最为强大的个性化定制功能，采用全轮驱动模式，具备令人惊叹不已的动力，还有体现出一个能让他们引以为傲的品牌……如此这般可以说是涵盖了方方面面。
霍尔马克在1999年之时，以董事会人员的身份加入宾利，负责主管销售以及营销方面事项。此后，他跟同事们着手开展起工作，先是对计划予以重新编写，旨在使欧陆GT的相关事务能够在大众集团以及皮耶希本人的监督之下有序施行。
他讲了这样一番话：“我们前后耗费了六个月的时候，才将最初拟定的计划彻底推翻掉，从而为GT以及接下来推出的敞篷车和飞驰，取得了全面的资金方面的支持以及战略层面的协议。”。
当中存在着一个目标，那个目标是要和劳斯莱斯区分开，在那个时候，劳斯莱斯正被维克斯以及宝马从宾利里面剥离出来，宝马最终获得了劳斯莱斯。
下一步要采取的重大举措，是把GT当作双门轿跑推出，为何要这样做呢？原因在于要让自身与劳斯莱斯完全抗衡，作为加入宝马之后的首个车型，这款堪称有史以来最为恢弘、最为尽显无疑特点规模庞大的轿车，是劳斯莱斯，这是由叫做霍尔马克的人说的，其所指的是同样在2003年推出的第七代幻影 。但霍尔马克清楚，就宾利而言，在跟劳斯莱斯分道扬镳之后，去接着遵循劳斯莱斯的路线是不对的 ，“说实话，我不清楚有谁打小就盼望着有朝一日能拥有一辆价格高昂的四门轿车 ，要是真有这样的人 ，我也不想碰到此人 。要是你正在寻觅一辆梦想中的车子 ，那它应当是一辆敞篷车 ，或者起码它应当是一辆两门车 。”。
推出欧陆 GT 之前，宾利之前生产的全部产品大体上都是手工制造的。不过，“打造一个 GT 所处的细分市场”，且瞄准那般高的销售目标，这表明手工制造每一辆车的车身是并不够的。于是，宾利得转向大规模生产，还要提供“充足的奢华度”。
霍尔马克以一种极为犀利的方式指出，欧陆并不单单只是大众辉腾的那种变装版本，一直到如今，这句显得十分尖刻的俏皮话语，依旧还是笼罩在这款汽车之上。他讲道：“在整个集团里，我们仅仅只继承了百分之十七的零部件。”这其中是包含着至关重要的发动机的。皮耶希博士对于W12的那种痴迷状况，让宾利得到了不少的益处（大众W12超跑是从1997年开始的）：“在所有能找到的发动机里，唯一能够使用的就是W12，除了皮耶希之外，团队当中没有其他人是真的喜欢它的——我们把所有提议的带链传动的V8发动机都给拒绝掉了。”。
宾利为了实现自身所设定的某些目标，对工程师提出了极为苛刻的要求。霍尔马克面带笑容说道，我们意在打造一款每小时时速达200英里的汽车，这是最为关键重要的一点，这可着实把动力总成以及底盘方面的人员吓得不轻；我们还期望它能拥有如同奥迪A8那般的可靠性，这又令质量以及工程团队感到十分惊恐。然而要是没有能够创造出一款令人赞叹惊愕的顶级卓越产品，那么就根本没资格宣称自己正在制造终极GT 。
这些将极致予以追求的行为，引发了公众的留意，作为在新的千禧年还未到来之前便已诞生的品牌，宾利被视作是“老钱”，可是，当欧陆GT推出之际，它的价格，它的定位以及它的性能，让其变成了对于白手起家之人以及名流而言的堪称完美的万能汽车，它亮相之际，珠光宝气正流行着，那些公众人物正踊跃地吸引着狗仔队的目光，GT不止一次被讲成是“足球运动员的车”或者适用于“新贵”，此类标签被提及的时候，常常伴随着一种明显能够看出来的带有贬损的语气。
霍尔马克进行反驳，声称这属于精英主义，让说出有哪个豪华品牌是被所谓老钱主导的情况，要是每个人都等着老钱成为某个品牌的唯一收入源头，那他们所从事的生意也不具备长久性，随着大量类财富被创造出来，人们变得越发乐观，还更具能量跟动力，于是当他们收获成功之际，他们就产生想要感谢自我的思维，想要跟家人予以分享或者进行炫耀 。
得益于充裕的准备时长以及精确的营销战略，欧陆GT成为了彼时那个年代的豪华汽车类型。霍尔马克的这段阶段能够归纳为若干个极为出色的闪耀瞬间。“在所有先前的营销活动当中，我们达成了我最为喜爱的一件事情：在2002年12月的《金融时报》周末版本里面，有一篇文章阐述了伦敦圣诞节期间最受人们关注瞩目的10个地点或者位置，排名处于首位的便是位于‘宾利欧陆GT订车客户名单之上’。”。
霍尔马克跟他的团队精妙地运用了这种对于名气的渴求，他讲道，“我们实行了这般战略，我们把所有区域销售以及营销总监集中到一起，认真核查了全部订购清单，按照我们期望首先能在车上见到的人（并非首先订购的人）为每个地区排出了前十”，“美国的反响最为出色，詹妮弗·洛佩兹是在美国首个收到GT的人，而后她径直把它带到了改装店，随后，她现身于比佛利山庄的一家餐厅，当时狗仔队也在现场。”。她最终接受了那次采访，那次采访时长为45分钟，在那次采访里她谈论了她的新车，然而我们却没有因为这件事付给她哪怕一分钱 ！
经多年，欧陆GT呈现出其涵盖范围：它是既为一款雄伟的敞篷车即GTC，又为一款突然出现的超跑，更乃穆莱纳团队塑造的个性化梦想之车型。而后，在2011年第二代出现之际，宾利欲追寻Speed 8的踪迹，使欧陆GT投身赛车活动。欧陆GT3于2014年参与了宝珀GT系列赛事，且于次年在宝珀GT冲刺系列赛事里一举摘得桂冠。现在，在销售统计数据方面，虽然更具运动感的第三代车型，略微逊色于取得巨大成功的添越，不过它依旧是该品牌的支柱，宾利已然改变了自身的个性，以此来适应持续变化的客户需求。
宾利的形象领袖是欧陆GT，尽管当下它已不是销量领袖，然而它依旧是我们对GT真正定义的终极呈现，如今它的外观愈发充满活力，且更为青春，对于新一代车型来讲，允许定制这一点可以说是向前迈进了一大步，不过我觉得我们能够做得更出色。
伴着宾利开展电气化战略，霍尔马克跟我们担保，虽说宾利着手投资高性能电动（PPE）平台，然而GT依旧会在该品牌的纯电动产品阵列里占据一个位置。先是一款电动SUV，而后一年之后或许会推出电动GT（就像《座驾》杂志2023年5月刊头一回披露的那般），宾利打算从2026年起每年推出一款新型电动汽车。既然需求一直存在：“我们每两年都会搞一项滚动研究，其中有一个问题是询问客户是否考虑购置宾利的电动豪华汽车。”。几年之前，该比例尚不足10%，两年过后，其比例急速攀升至略低于40%，鉴于此，我们遂决定持续展开调查，当下一回调查结果揭晓之时，此比例已然升至62%。
伴随着新一代汽车降临，我们打从初始便于动力总成以及平台开发范畴位居领先位置。并且，坦率而言，对于电池的出现，我们已然按捺不住内心的急切，”他加以阐述，“设若运用我们的W12发动机，其成本大概会是普通家用轿车发动机的七倍。相较而言，电池将会是一个美妙的解决办法。我们此刻正在寻觅等同于12缸电池的事物——一种更具水准的事物，它务必具备可行性、可用性以及耐用性 我们会针对此开展投资 因为我们能够借助它达成差异化 。
即便汽车的格局产生了变化，宾利对于GT的承诺依旧是坚定不移的。霍尔马克构想、设想了一个电动化的未来，并且这个未来会紧紧地、牢牢地抓住这款在21世纪给予宾利带来转机的汽车。“从车里出来之际的感觉要比上车的时候更好，这种如同在私人飞机上的感觉。我觉得这是一个始终、永远具有吸引力的卖点，”他面带微笑地说道。
“别担心，姜还是老的辣。”