图1展示的是德国轻型巡洋舰“纽伦堡”号，它跟其姊妹舰“莱比锡”号相比，最显著的不同之处在于舰桥比较大 ，大到那种程度使得水上飞机弹射器被放置在了烟囱后面 。
1945年，临近圣诞节前夕，有一队英国军用卡车，在威廉港那如同废墟一般的街道之间，快速地奔驰过去。这些卡车上，坐满了先前的德国海军官兵。他们用警惕的眼神，注视着身旁的英国警卫，还有他们手上所拿的机枪。很快，卡车开到了码头。然后所有人都下了车。这时，一艘大型战舰清晰地出现在眼前。那是前德国海军的“纽伦堡”号巡洋舰，它是在参加过第二次世界大战的德国轻型巡洋舰当中，仅有的留存下来的一艘。
1939年战争爆发之际，德国海军有6艘轻型巡洋舰，开战才三个月，“莱比锡”号遭英国潜艇“三文鱼”号暗算，六台锅炉被炸坏四个，此后再也没修复，只能退居二线，接着在1940年的挪威战役中，“柯尼斯堡”号和“卡尔斯鲁厄”号又都战沉，剩余的三艘船也没再有作为，本来，这些巡洋舰是为远洋作战设计的，可是因《凡尔赛和约》规定的吨位限制，防护性能普遍不好，。那种高海况情形之下，船体所具备的结构强度，同样会使得人心里面存有疑虑。而最为让人觉得无比吐血的部分就是，鉴于重心相对比较高，哪怕是处于并非那么恶劣的海况当中的时候，船体出现的横摇现象，也显得是过于夸张了。
因此，在1940年往后，这些巡洋舰多数情况下只是蜷缩于波罗的海以及挪威海岸。临近战事末期，停靠在基尔等候维修的“埃姆登”号与“科隆”号，皆受尽英国轰炸机的折磨，未能存活下来。反而是因缺少燃料而滞留于丹麦的“纽伦堡”号，幸运地避开了覆灭的遭遇，。
图2，就算是处于海况相对理想情形下，德国轻型巡洋舰的横摇依旧非常显著，极为严重。
戰後，在英國人的監督之下，“紐倫堡”號駛回了威廉港，爾後一直停靠在彼處。早在八月底，便有謠言流傳，稱同盟國三巨頭已在波茨坦會議上瓜分了殘存的德國艦船。然而在隨後的幾個月裡，未發生任何事情。“紐倫堡”號上的德國水兵，似面臨着無盡的等待。但每個人心中都在犯嘀咕：“他們會被交給蘇聯人嗎？”針對此事，大多數人的態度是“千萬別把我算進去。”。
日子一天又一天地度过，就在这般等待且煎熬的情形下过去了，一直到两天之前，他们被突然带到了岸上的兵营，在离开的时候，英国占领军把码头封锁了起来，还架设起了机枪，甚至把坦克都开过来了，那时离开的德国人心里都在暗自嘀咕“他们到底在怀疑些什么呢”，而现在，回到码头的德国水兵最终发现了答案，原因是他们留意到，尽管“纽伦堡”号依旧静静地停靠在那里，然而在上船的舷梯旁边，出现了一名苏联卫兵的身影，于是所有人都清楚了，他的船如今已经移交给苏联人啦。过去几个月一直疯传的谣言，看来是真的。
有一位来自英国的军官，朝着“纽伦堡”号舰长盖斯勒上校所在之处走去，随后面向他宣读了一份规整正式的文件，文内表述为：“此艘军舰现今已然归属苏联海军，出于对你以及你祖国的周全考量，你务必遵照苏联人的指令，引领你的部下把这艘军舰驶向苏联。”盖斯勒瞬间就领会了当中意思，过去两天之所以要把他们带离军舰，是为了给苏联人检查其战利品提供便利，然而他们终究对这艘军舰不够熟悉，没办法自行将它开回去，故而仍旧需要德国人予以协助。
可盖斯勒却对着眼前这位英国军官直言：“除非能给出书面保证，保证所有德国人在将军舰移交之后都能够返回德国，不然只怕极其难以让他们安心驾驶军舰启程。”而针对此情况，这名英国军官早就有所筹备。他接着讲道：“我理解你的顾虑。但我能够向你保证，这种忧虑是没有必要的。苏联海军中将列夫琴科已经以他的声誉向我的上级做出保证，事情成功之后，军舰上的所有人都能够安全回到威廉港。”而且没过多久，那位列夫琴科中将也适时上前，向盖斯勒再次重申了他的保证。
显然，苏联人对眼前这艘巡洋舰的价值是完全清楚的，所以不愿再有额外的麻烦产生。虽说这是一艘拥有10年舰龄的老舰，然而从当下苏联海军的技术水平来讲，它依旧属于一件高技术武器。暂且不说战时所加装的各类雷达以及电子设备，就算是原本的设计以及建造工艺，也足以让苏联人进行充分的学习与借鉴。
供轻巡使用的柴油机，在图3. MAN工厂内正处于装配之中。它不但功率得大，而且重量还必须加以控制。
从20年代中期起，至30年代中期止，德国海军在大概10年时间当中，建造了三个级别，一共6艘轻型巡洋舰。除了较为中规中矩的首舰“埃姆登”号之外，德国人在后续每一艘舰上，都在不断持续尝试各类技术创新。在三艘K级巡洋舰上面，德国人首次运用了蒸汽轮机以及柴油机混合动力系统，为了将高航速以及大续航力的需求相糅合。然而因为仅有两个螺旋桨，这套复合动力系统仅仅能够交替工作，却没办法联动。而且当采用柴油机驱动的时候，军舰的最高巡航速度仅仅只有10.5节。
于是，在接下来，最后两艘，名为“莱比锡”号和“纽伦堡”号的船上，德国人又在船尾中轴线上，加装了第三具螺旋桨，这螺旋桨专门由柴油机驱动。并且，为了达成最大推进效率，螺旋桨亦采用了，在船舶领域相对少见的可变距浆设计。这使得，在单独依靠柴油机驱动时，军舰的巡航速度大幅提升至18节。
这样的情况，确实是有利便会有弊。这般繁杂的动力设计，于使用之际是存在着一些限制的。“纽伦堡”号上边的两套动力系统，能够各自单独去使用，也能够进行联动的。然而不管选用哪一种推进方式，一旦需要切换到另外一种推进方式的时候，那一整套动力系统都必然得停下来的。转换所需的时间起码得10分钟。除此之外，螺旋桨的浆距虽说能够调节，可是必须得把船只的行驶速度降低到10节以下，才能够再去做调整的。
图4，呈现的是“纽伦堡”号轮机舱的内部景象，其中，复杂的动力系统，自然而然地伴随着复杂的操控设备。
圣诞节过后，列夫琴科和他的手下迫不及待地搬入了“纽伦堡”号的住舱，德国人已然发觉，苏联人对他们的态度比预想的要好，然而英美占领军的态度依旧跟往常一样，苏联人渴望赶快回国，可是掌控威廉港的英国人却拒绝让其放行，这分明就是冷战的起先之声，德国人唯有竭力置身事外，去做好一个静悄悄的旁观者 。
，最终于1946年1月2日，“纽伦堡”号启航了，其目的地是利耶帕亚，三天的旅途全程顺利，苏联人一路上最为担心的破坏事件一件都未发生，然而就在抵达目的地的时候，问题出现了，当时正值夜晚，海上风雨交加，为了避免在夜间进港时出现事故，苏联波罗的海舰队司令部下达命令，让“纽伦堡”号在港外抛锚，等待天亮之后由拖船拖拽进入港内。
但是，在这样一个刮着大风的晚上，于港外开阔海面上抛锚，得冒极大风险。然而，苏联军人对此只能耸耸肩道：“命令就是命令。”所以，毫不奇怪，身处狂风暴雨里的军舰，最终拉断了锚链，开始随波逐流，随时存在搁浅的危险。并且，附近还有尚未清理干净的水雷，这更让人忧心。而负责救援的拖船，不敢在这样的夜晚前来救助。它们最快也要等到明天早上才能赶来。
图5. 1946年1月2日，开启苏联之旅的”纽伦堡“号
意思就是，那艘名叫“纽伦堡”号的轮船，不管怎样都得设法持续挺过这一整个夜晚。然而究竟要通过何种方式去坚持呢？列夫琴科朝着盖斯勒看过去，并且问道：“当下该采取怎样的做法呢？”。
“反复徘徊。同时用无线电定位。”
有几名苏联军官呼唤着，叫嚷着“胡说八道”，要去尝试劝阻他们的将军，他们口口声声说着“这是搞破坏”，还提及“用无线电定位”，并且断言“这是不可能的” 。
有一名德国舰长称可能，那就意味着可能，你们弄清了吗，列夫琴科把手下人的看法给驳回了，盖斯勒借由他熟练的技艺，依据无线电广播信号推断当下军舰所在方位，随后依照此来指挥军舰持续地前进又后退，为保证军舰一直处在同一相对固定位置，这一切让船上的苏联海军军官们惊得目瞪口呆，毕竟当时他们自身还没掌握这种技术，眼神里全是惊奇和疑惑，幸运的是最终军舰平安无事。
天色放亮以后，拖船最终现身于巡洋舰近旁。然而鉴于在拖拽期间缆绳断开，所以依旧不能够将军舰拽入港口。盖斯勒又一次迅速做出决断，操控这艘六千吨级别的大舰凭借自身动力，迎着大风驶进通往港口的狭窄航道，随后熟练地停靠在码头上。
等到所有事情都安排得妥妥当当之时，列夫琴科终于舒缓了那口憋闷之气。他针对盖斯勒的技艺，表示出了一番夸赞之情：“一直以来都不存在能够进行这般操作的苏联军官。”。
“你们很快就能做到。将军！我确信这一点。”盖斯勒答道。
列夫琴科若有所思：“也许吧！也许！”
随后，存在着另外一个简短的仪式，德国的官兵们进行集结，位置处于后甲板，按照传统，呼喊三回万岁，以此和旧有的“纽伦堡”号作别，苏联人践行了承诺，把他们送上了正在准备返回德国的运输船，与此同时，“纽伦堡”号被重新给予了“马卡罗夫海军上将”号的名称，并且将会持续服役14年。