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2002年的一天，我收到了我的第一辆1:18仿真汽车模型——捷豹E-Type。在那个9岁车迷眼里，E-Type非常漂亮。它将力量凝结为优雅，以水滴般的身躯勾勒出永恒的美丽。作为儿时的“美德鼓吹者”，我从心底里就被E型俘虏了。我生平第一次感受到了英国设计的穿透力。
同年，一位76岁的老人收到了一份“就业”50周年礼物。 2002年，宾利为英国女王伊丽莎白二世打造了皇家座驾State，供她日常出行使用。国家造型端庄，气场宽厚，象征着英国的至高荣誉。高高的屋顶让女王可以从容地踏上门槛，不用担心损坏她的发夹帽。
女王座驾虽受尊崇，却很难打动眼光独到的年轻新贵。有时我会幻想英国汽车理想的样子。它必须具有不言而喻的优雅、堪比大厅的稳定性以及与时俱进的性能和技术。想要、想要、还想要吗？一切皆有可能。在尝试了飞驰插电式混合动力版（以下简称“飞驰PHEV”）、欧陆GT和欧陆GTC后，我找到了答案。
女王权杖|乙
在传统车企中，大众集团无疑是电动化的先行者。肩负减少碳排放的重任，宾利推出了添越PHEV和奔驰PHEV两款插电式混合动力车型。当曾经崇尚奢侈的超奢华品牌获得绿色标签时，瑞典女孩应该感到满意吧？
电动豪华|飞驰插电混动版
也许是因为小时候的第一印象，我对宾利四门轿车产生了好感。随着MSB平台的加入，奔驰获得了前所未有的活力，整体形象年轻了10岁。随着六缸插电式混合动力版本的出现，奔驰的价格门槛下降到了前所未有的数字。现在，老板们“只”需要支付248万元就可以开走奔驰PHEV。但对于富裕阶层来说，驾驶体验更为重要。六缸混合动力，真的可以吗？
在宾利的产品体系中，飞驰PHEV不仅是首款插电式混合动力轿车，也是首款应用2.9T混合动力系统的车型。由于平台差异，添越PHEV仅搭载3.0T混动系统，而奔驰PHEV则采用最新的2.9T混动系统。没必要回避，2.9T V6发动机有着深刻的保时捷印记，声音既甜美又响亮。在电动机的辅助下，这套插电式混合动力系统可输出400kW（544马力）的综合最大功率和750Nm的综合最大扭矩。
混合动力系统的价值绝非“1+1=2”那么简单。低速行驶时，奔驰PHEV尽可能采用电力驱动，并使发动机处于关闭状态。此时，动力系统的噪音很难察觉，机舱内只剩下空调气流的声音。行走在江南的田野里，飞驰PHEV最大限度地减少存在感，完美地隐藏在绿水青山之中。以前的V8和W12大概只知道大声唱歌，破坏了山水之间的宁静气氛。
进入第三代，宾利飞驰开始采用MSB平台，底盘配置大幅提升。飞驰PHEV采用前双横臂+后五连杆悬架，并配备三腔空气弹簧和CDC自适应减震器。轮胎一滚动，你就能感受到全部的重量。车身的起伏非常柔和，营造出一种如水中划船般的悦耳音色。高速冲过起伏不平的路面时，车身仿佛被一双大手牢牢支撑着，显得沉稳从容。 “速度”，你就会得到你想要的。
对于驾车者？是的，奔驰PHEV拥有大型豪华车不属于的灵巧。运动模式下，转向反应非常敏捷，车头方向非常“跟手”。转向手感与时俱进，既轻盈又精准。转向力度适中，反馈厚实，让人有信心将车快速“扔”入弯道。低速行驶时，转向轻盈平稳，没有任何造作的HPS（液压助力）风格。在转向手感方面，奔驰PHEV代表了EPS（电动助力）的更高水平。
如果你把英国车想象成春天和雪，那么奔驰PHEV无疑会刷新你的认知。从动力到底盘，奔驰PHEV没有传统英国车的精致和精致，驾驶体验极其友好。在我看来，“车适应人”比“人适应车”更能体现工程实力。不幸的是，制动踏板的感觉并不理想，破坏了车主的心情。踏板力太轻，制动力耦合不够协调。这是大众集团电动化车型的老问题。如果可以的话，希望飞驰PHEV能够增加舒适+模式，将“飞驰”升级为“飘驰”。
飞驰PHEV就像一座连接新旧时代的桥梁，采用插电式混合动力系统带来前所未有的体验。对于年轻新贵来说，奔驰PHEV就足以让人决定购买。但对于老派车迷来说，V6+电机就有点差强人意了。想念英式优雅吗？坐上欧陆GT，迎接你的将是一段既熟悉又陌生的伟大旅程（Gran）。
此次测试的欧陆GT为V8车型，其动力系统由4.0T发动机和8速湿式双离合变速箱组成。书本上的参数足以吓人，但却无法体现欧陆GT的真正魅力。从发动机启动的那一刻起，低沉的声音就开始冲击耳膜，让驾驶员不自觉地敬畏起来。 2000年左右，排气声音有点哈雷风格，音色低沉有力。
轻轻踩下油门，欧陆 GT 开始缓慢前行。动力调校是典型的豪华GT风格。踏板沉重，反应平缓，整体姿态缓慢而缓慢。如果你开惯了2.0T四缸，启动汽车的第一感觉可能是“啊？这车怎么这么肉啊？”。不要被欧陆 GT 冷静的性格所迷惑，它绝不缺乏动力。作为一款豪华GT，它希望提供强大而厚重的加速体验，而不是钢炮的实体重拳。
欧陆 GT 配备三腔空气弹簧、CDC 自适应减震器和 48V 防倾杆。硬件规格非常高，为行驶品质奠定了很高的基础。说到表演，我觉得有点遗憾。简单来说，欧陆GT的表现非常好，就像一个各科都出类拔萃的好学生。就工程实力而言，欧陆GT无愧于其超豪华定位。问题是底盘标定风格缺乏辨识度，显得过于理性。如果你仔细品味，一定会找到大众集团其他品牌的味道。
在驾驶方面，欧陆GT（硬顶轿跑车）和欧陆GTC（软顶敞篷车）有什么区别吗？在日常使用场景中，两者的差异非常细微，很难察觉。只有当车速超过 80 公里/小时时，大陆 GTC 才会引入一些额外的风噪声。有趣的是，GT 和 GTC 的转向感觉略有不同。此次测试的 GT采用了21英寸的 P ZERO夏季轮胎。中心区域手部力量清晰，将运动与放松两种诉求完美结合。另一方面， GTC 采用 22 英寸 P ZERO ALL 全季节轮胎。小角度握持不够紧，高速巡航有点麻烦。
小编点评：奔驰PHEV和欧陆GT虽然都是基于MSB平台，但性格却截然不同。英国粉丝计划分为两个不同的派系。
有人说奔驰PHEV不够英伦，缺乏英国贵族的别致风格。但现实是，奔驰PHEV定义了年轻新贵们对豪华的普遍理解：华丽的外观、精致的内饰、平衡的驾乘体验。有了奔驰PHEV，你不需要去适应汽车，只需要安全地享受新技术的服务即可。从理智上来说，它可能是这个时代最友好的宾利。
相比之下，欧陆GT要顽固得多，更像是宾利送给“老炮”的礼物。踩几下油门，品味低沉的声音，你会瞬间感受到这位英国绅士的狂野优雅。毫无疑问，欧陆GT是一个更加个性化、更有品位的选择。尽管如此，我还是觉得有些遗憾，因为我热爱开车。新平台帮助很大，但却无意中削弱了驾驶特性。开着欧陆GT长途行驶时，总希望底盘动作能更轻松一些，让“伟大的旅程”轻松愉快。毕竟，这才是豪华GT的初衷。