大家好，我是李子。
今天我要聊的是一款非常冷门但一直在我的试驾愿望清单上的车——1（ 1）。 626马力，1000牛米，插电式混合动力，国产最贵性能车，售价145万！
（北极星），我不知道用“流离失所”来形容这个品牌是否合适。 20世纪90年代，作为一家汽车改装公司，因改装沃尔沃房车用于赛车而闻名。 2005年，更名。在坚持赛车的同时，也帮助沃尔沃打造出高性能版本的民用车，比如V60（感兴趣的小伙伴可以点击文末图片超链接了解这款车的更多信息）。 2017年，沃尔沃汽车与吉利控股的合资公司发布了首款Model 1。
2018年，在古德伍德速度节上，我第一次看到1。说实话，尽管这款车身上有不少沃尔沃S90的影子，但并不影响实车的惊艳。化繁为简的设计风格是斯堪的纳维亚设计的巅峰之作。
随后，这款车在成都投产。 145万的标价，大多数人都反应难以置信。这也引起了我的好奇，这辆车开起来怎么样？ TA值145万吗？
1 是一件艺术品。这是我接触实车后最真实的感受。 1的尺寸大致与宝马4系相似，宽度与宝马8系相似，高度与宝马Z4相似。这听起来很奇怪，但实际的汽车非常令人惊叹。带有金色卡钳的巨大轮毂已成为标志性设计。
车辆设计中有很多小细节让我感受到了特点。比如打开后备箱盖后的高压线束、巨大的全景天窗以及车顶上反射的 LOGO。不得不说，TA和S90非常相似，但每一个细节都向我传达着TA比S90高贵得多。
1 尽量保持轻量。白车身的下半部分由钢制成，而上半部分由碳纤维制成。车身覆盖件采用CFRP材质，减轻车身重量230KG。 1一半动力来自后轴上的双电机。对于插电式混合动力车型来说，轻量化尤为重要。
来自老朋友的祝福。全部来自瑞典，一直使用最新的减震器。 1号的DFV 22级可调减震器依然保留着仪式感。没有电子装置，全靠手动调节。前减震器阻尼旋钮位于机舱内，后减震器阻尼旋钮位于后轮拱内侧，只有车轮离地后才能调节。
1 驾驶起来很轻快，但仅此而已吗？无论是在赛道上还是在公路上，1给我的感觉都是轻快的，完全不像一辆2.3吨的汽车。这辆车开起来可以非常优雅，动力储备充沛，减震器也很充足。即使在赛道上开得比较快，但看上去依然平静。这就是GT轿跑车的品质。
然而，如果我尝试多攻击一点，1就会让我感觉到弱点。 2.3吨的车身在轮胎突破抓地力后会显得尤为明显。发动机和电动机之间的相互作用似乎不够“丝般顺畅”。发动机有比较明显的滞后，而电动机则一如既往地爆发得很快。车后部的双电机控制理论上可以实现极其高效的矢量扭矩分配，但在实际体验中，并不像传统差速分配那么容易控制。最后1000牛米的峰值输出根本没有达到我预想的加速度，非常出乎我的意料。
对于我来说，1也是一个新奇的物种，我抱着探索的心态拿到了1的钥匙。 1 居高位很难，但更大的价值在于提升品牌调性。年产量500台，与其说是向世界的姿态，不如说是为自己的出路。 145万，买一辆911，买一辆AMG GT，但谁会想到买这辆呢？
1圈测试视频
将于下周二（8月25日）上线
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