10月28日，雷军在微博发文称，“小米汽车SU7 Ultra原型车刷新了纽约四门车最快圈速”。这条微博瞬间引发热议，成为小米SU7上市后的又一热搜。
在昨天的小米发布会上，小米汽车SU7 Ultra开始量产并预售。作为纽约最快的新能源超跑，我的微信群里已经有大佬第一时间交了押金，着实让我羡慕不已。 。
此次，小米在新北环挑战了最快的四门汽车。过程非常惊心动魄。过程中，下着大雨，路面湿滑，赛道时间只有一小时，只够跑一圈的时间，中间还断电了几秒。幸运的是，出现了很多问题。最终没有出现任何危险，用时6分46秒874秒，取得了令人满意的成绩。
作为买了全屋小米智能手机，正想考驾照开小米“甜妻”，却卡在科目二的老小米粉，君五君看到雷军宣布小米SU7 Ultra有成为世界上最快的四门车的背后，我激动不已，不禁想起了《霍元甲》中的一个场景：
德国的“纽博格林”建于20世纪20年代。地形复杂，充满挑战。它被认为是世界上最著名、要求最高的赛道，专为比赛而建造。它不仅经常举办各种大型比赛，还经常被用作新量产汽车上市前进行性能测试的场地。
纽博格林赛道的“全赛道”长28.265公里，分为四种赛道配置。较常用的是“北环线”（约20.8公里）和“南环线”（约7.7公里）。终点线附近有一条长约5公里的“F1大奖赛赛道”，起点处还有一条长约两公里的“终点线/热身环路”。
▲绰号“绿色地狱”的北环赛道每年都会发生致命事故
其中最著名的是北环赛道（即纽博格林赛道），绰号“绿色地狱”。全长20.832公里，是世界上最长的赛道之一。之所以被誉为“汽车性能的试金石”，是因为它的路况极其复杂，包括多种极限路况，如连续弯道、盲道、跳跃弯道、直角弯道等，多达177条曲线。 ，垂直落差高达300米，下坡坡度可达11%，上坡坡度可达17%。这样的赛道条件对车辆的操控性、稳定性、动力性能和制动性能提出了极高的要求。
▲称霸榜单6年的最快单圈速度王：保时捷911 GT2 RS（MR），用时6分40秒
正因为如此，纽博格林赛道吸引了众多国际知名车企前来挑战，成为了世界顶级车型的争夺场。这条赛道的纪录长期被欧洲超级跑车和日本性能车所垄断。保时捷、奔驰、兰博基尼等顶级跑车都留下了印记，并创下了一个又一个圈速记录。
这些顶级跑车的精彩表现不仅给车迷们带来了视觉和听觉的盛宴，也推动了汽车技术的不断进步。因为每一次记录的刷新都代表着汽车技术的又一次突破。
这条赛道的纪录长期被欧洲超级跑车和日本性能车所垄断。然而，随着中国汽车的崛起，越来越多的国产品牌希望在纽约北欧展示自己的技术实力。
比赛和战争一样，也需要“天时、地利、人”，取得好的成绩并不是那么简单的。
如果你想打破纽约最快圈速，首先必须遵守复杂的规定。例如，赛车必须分为量产车和非量产车。量产车不是概念车，必须合法上路。不得有非法修改。零部件、使用标准轮胎、达到一定的生产数量并销售给大众消费者，并且比赛过程的完整视频必须公开。非量产车、改装车、原型车、赛车、混合动力车等都有自己的分类和要求。
▲目前最强劲的量产车是奔驰AMG ONE，单圈时间为6分29秒。
▲目前，非量产车的最快圈速是保时捷 919 Evo，单圈时间仅为 5 分 19 秒。
早在2009年，奇瑞麒麟G5就在纽约进行了试驾。但中国品牌在这方面缺乏经验，比赛结果并不理想。跑了8分多钟，并没有被纳入官方档案（官方记录只录入了7分钟），不过，奇瑞可以算是中国自主品牌汽车中第一个挑战最困难赛道的人。
随后在2017年，刚刚成立两年的国产汽车新品牌“蔚来”带着旗下的蔚来EP9电动超级跑车参加了纽约最快圈速测试。当时国内电动汽车刚刚开始兴起，很多人对蔚来持怀疑态度，但结果却令人刮目相看。
第一次纽博格林测试是3圈，我跑了7分05秒的时间。 2017年5月，我第二次参加纽博格林测试，跑了8圈，最好成绩为6分45秒90秒，比迈凯伦P1 LM还要好。它快了 2.7 秒，打破了纽博格林纪录，成为世界上最快的跑车之一。
遗憾的是，蔚来EP9疑似使用赛道专用轮胎等原因，其成绩并未得到官方机构认可。
2019年，以打造高性能汽车而闻名的领克公司将领克03 Cyan概念车带到了纽约。耗时7分20秒143秒，在原型车/预量产车榜单中排名第三，成为其中最快的非量产车。预生产，最快的四门轿车。
显然，在纽约的单圈比赛中，中国车的表现并不差。今年，比亚迪U9已抵达纽约进行性能测试。雷军也曾多次表示，小米SU7 Ultra将于10月在纽约比赛并树立旗帜。 ：用这辆原型车挑战新北非量产圈速记录。使用量产车型在2025年冲击纽约量产单圈榜。并在十年内成为纽约最快的四门有轨电车。
▲雷总曾称赞的海口
结果，天气不利。 10月9日和10日，小米原计划进行私人测试时，连续两天下大雨。新北官方17日协调了一个小时，但因大雨仍无法进行测试。经过两次协调，最终决定在10月28日，利用同一公司预留的场地上午11点到中午12点的休息时间，这样就有一个小时的窗口进行测试。
有人可能会问，如果下雨或者路面湿滑，湿度的影响会这么大吗？
很大！无论是F1方程式比赛还是摩托车GP比赛，主办方或赛事主办方都会专门播报比赛现场的气温、路面温度、湿度、风速和风向。这些数据就像狙击手测量风速和湿度一样，都会影响赛车轮胎。的抓地力。
如果你仔细观察纽约的圈速赛，你会发现大多数参赛车辆都选择在每年的春季和秋季进行测试。此时当地气温适宜，对比赛的影响微乎其微。纽约量产车排行榜前三名均是在10月和11月初取得的成绩。
小米的测试过程可以说是有惊无险。
10月28日上午11点，小米工作人员开始勘察赛道。赛道并未完全干燥，湿度约为20%。
10月28日11时30分，勘察完赛道后，小米开始装载轮胎进行调试。
比赛于上午11点50分正式开始。这时候只够跑一圈的时间，根本来不及热身、暖胎。车手是2023年纽约24小时耐力赛冠军大卫。
▲怀疑是停电了。网友推测，车速传感器因在颠簸路段吸入树叶而失效。
11时54分左右，车辆突然失去动力，车速降至每小时100公里以下。在视频中，可以听到司机说“没有电池”。幸运的是，几秒钟后动力就恢复了，宏文的司机开始将油门踩到底，狂奔起来。 ，在最后直道上达到每小时324公里的速度。
11:56:46.874 冲线，实现完整单圈时间。
12点准时撤离场地，并将赛道归还给已预约场地的同行。
当日晚间，纽博格林官方确认单圈时间，在原型车/预量产车排行榜上排名第四，并超越领克03 Cyan概念车，成为最快的四门车。
从结果来看，雷军和网友都相当满意，虽然也有一些遗憾：路面没有完全干燥、中途发生电力事故、只有跑一圈的机会。如果我能多跑几圈，我的成绩肯定会比这好得多。未来，“十年内成为纽约市最快的四门有轨电车”的宏伟承诺非常有希望实现。
小米汽车此次在新北环赛道上创造了四门车最快圈速。这不仅是自身实力的证明，也是对中国电动跑车发展的有力助推。这表明中国电动跑车具备与国际知名品牌竞争的实力，未来有望成为全球电动跑车市场的重要力量。
▲抬头一看U9，他们已经到了纽约。
纽博格林，这条曾经让无数知名汽车厂商闻风丧胆的赛道，正在见证着中国汽车工业的崛起。中国汽车的新北方之路或许才刚刚开始。