查哥经常整理汽车排行榜，尤其是国内月销量排行榜，但做太多也挺无趣的。榜单上的车型总是大同小异，尤其是TOP5，几乎都是轮流称霸的车型：轿车是轩逸和朗逸。 、宝来、卡罗拉，到现在的四缸英朗，SUV就是哈弗H6、长安CS75、本田CR-V、丰田RAV4之间的竞争。
当然，这种“消费惯性”我们已经分析过很多次了。以丰田卡罗拉为例，舒适、空间大、油耗低、耐用且故障少，有丰田的标准口碑。完全满足了大众对工具车的期待。这是它的A面；但卡罗拉动力一般，驾驶没有激情，内饰也很保守。这就是它的B面，而在这个世界上，看重它A面的人显然比看重它B面的人要多很多，所以只要卡罗拉抓住了这个定位，它再难改造也是可以的，而且可以还是要预定的。畅销榜第一，从轩逸、朗逸等紧凑型家用轿车就可以看出。
因此，英国《汽车》杂志近日发布的2020年全球畅销汽车排行榜列出了去年最受欢迎的TOP 20车型。说实话，除了4款皮卡外，由于在北美市场的受欢迎程度，它们被列入榜单还是有点让人意外的。其他畅销车型对于国内消费者来说毫无悬念。
（英媒公布总销量前20名车型）
丰田卡罗拉位居榜首
2020年，全球销售汽车113.4万辆，平均每天销售3107辆。中国市场全年贡献34万辆，占比30%，但从未夺得中国市场销量桂冠；至于榜单上的其他名字是的，几乎丰田、本田和大众的紧凑型车与国内市场相比还是有点不同。比如思域排在日产轩逸、朗逸前面，而名不见经传的高尔夫、雅力士、波罗虽然排在后面，但实力强劲。的。
在这里我们看到不同市场的巨大差异。例如，思域已在日本停产。去年它在中国的销量为24.3万辆，但其整体销量比去年中国最畅销轿车日产轩逸多出2万多辆。 ，可见思域在全球范围内非常受欢迎；相反，轩逸总销量为67.4万辆，仅中国市场就贡献了53.8万辆，可见其对国内市场的依赖程度有多大。上榜的大众中国专车朗逸就是如此。 18号体现得更充分。
如上所述，大多数畅销的紧凑型轿车都是缺乏特色的车型。可见新车不断推新，营销手法层出不穷。 “工具车”刚性需求依然是汽车消费的核心力量。至于凯美瑞、雅阁和特斯拉Model 3，查歌毫不贬低地指出，它们是更舒适、更高端的“工具车”。
全球最畅销的SUV
上榜的四款车，丰田RAV4、本田CR-V、大众途观、日产逍客（包括海外版奇骏），其实都是我国最畅销的合资SUV。可见，在20万元区间，空间、动力、设计配置一旦达到平衡，各国的市场需求就会相似。
值得一提的是，我们是国内市场少有的小众皮卡。上榜的四款皮卡：福特F系列、雪佛兰、RAM和丰田Hilux，总销量约为266万辆，与四款SUV车型的总销量相同。 277万辆也不甘落后，皮卡的巨大销量是美国市场的典型特征。可见，任何汽车只要对中国和美国这两个汽车超级大国之一有足够的了解，它的销量就有保证。
诚然，如果在国内市场取得成功，那么它一定能进入全球销量前20名吗？未必。长期霸占榜单的哈弗H6 2020年销量36.4万辆，但仍落后于全球销量前20名的马自达CX-5。整个榜单上没有独立车型。目前，出海的自主品牌屈指可数，尚未冲击欧美等重点汽车市场。
冷门车销量比哈弗H6还好
这份榜单还有一个特别有趣的事情是，你认为不受欢迎的汽车实际上在全球的销量比哈弗H6还要好。例如，现代途胜排名第12位（46.2万辆），超过了经常出现在头版的热门汽车本田雅阁和特斯拉Model 3；马自达CX-5平均月销量在3000辆左右，但实际销量却达到了36.9万辆，说明你认为不受欢迎的东西其实一点也不不受欢迎。
尤其是跨国车企的实力不容小觑。在这里，查哥还发现了一些令人震惊的数据。 2020年，韩系车（现代+起亚+劳恩斯）全球全年销量突破635万辆，高于吉利+长城+奇瑞+长安+广汽自主品牌543.4万辆的总销量。韩国汽车在国内已经失宠，但其在全球的受欢迎程度却在持续增长。 “韩系车确实不如国产车”的说法需要重新思考。
查兄的话：
不可否认，全球市场太大了，这个销量榜单离我有点遥远。买车的参考一定要以国内汽车销量的价值为准。不过查哥从中看到了很多有趣的变化，比如为什么销量领先的永远是工具车，为什么中美两个单一市场能够决定市场。能否进入前20名，取决于其他市场的均衡表现。这有点像学生考试。中美销量排名就像是语文、数学等重要科目的成绩，而全球排名则是总成绩。不用说，我们自己的品牌是中文最好的，但偏袒问题也很严重。以前键盘侠喜欢说“10年内超越xx系列车”，所以我们更需要谨慎。