Yiche的测试驱动器将驱车前往越野和山区跑步，这对于买家来说可能很少。但是，作为该品牌成立以来该品牌近100年中的第一辆SUV，除了拥有本特利应该拥有的奢侈和镇静外，它还具有不怕野性的能力。 V8具有更多的运动色彩，它具有“可以上轨道并离开山路”，成为本特利家族中最全面的球员。
我们以前曾进行过 V8的公路测试驱动器。有关详细信息，请单击：“测试驾驶 V8，富人和英雄也是免费的，也很容易”
静态经验：奢侈品和定制项目是全面的
实际上，对于 V8，我相信每个人最担心与W12版本相比有什么区别。从外观来看，V8模型的排气管设计将略有不同，从平坦形状到类似于“ 8”一词的形式。这几乎是两者中最明显的特征。
V8将主要推广黑色套件，该套件正靠近运动风格，这也是与W12版本的区别之一。此外，还提供了带有更具运动型感觉的黑色套件，从而为前保险杠气罩，侧面和后扰流板等组件增加了碳纤维元素。但是，如果所有者愿意，那么 V8也可以配备镀铬装饰。
尽管内饰具有高度个性化和定制的服务，但W12版本的样式与V8版本之间存在明显的区别。与W12版本创造的豪华氛围相比，V8版本看起来更运动和更年轻。
与其他型号相比，顶级音频品牌明显地放置了，尚未这样做。更引人注目的高音头部甚至没有金属框架，而NAIM徽标只能在脚附近看到。我的理解是，本特利（）不希望音频品牌成为中流台，并且汽车本身更值得探索和品尝。
在整个道路条件下的测试驱动器经验：如果它是野性的，请释放它
对于的测试驱动器，很抱歉，我无法从合理的角度评估它。毕竟，从如此昂贵的“金蛋”中挑选骨头真的是荒谬的。仅在性能方面， V8本身并不弱。它仅比12缸版本只需0.4秒。在4.5秒内超过100辆的SUV仍然是少数SUV，更不用说它们可以达到极高的速度。 290公里/小时，与跑车相当。
与12缸版本相比， V8具有更明显的优势。由于应用了四个圆柱体和可变位移控制，因此更省油。官方的综合燃油消耗仅为11.4L/100km。尽管本特利所有者不在乎燃油，但相同量的燃油箱可以带来更长的范围，从而使旅行更加方便。
与过去相比，我们更倾向于道路体验，这次我们来到高宗山区。不仅有蜿蜒的森林山路，而且还有泥泞的越野驾驶，距离不远处。本特利（）可以在整个场上杀死，并被英国王室视为珍珠，但这可能是他第一次在越野领域玩得开心。
配备了一个全职的四轮驱动系统，其限量滑移中央差分为核心，其余的则由电子系统控制。当然，我们还没有看到专业的越野配置，例如机械差锁和接地扭矩放大。我相信对于本特利来说，这些太残酷了，不够温和。
为了适应更全面的道路状况， V8配备了8种驾驶模式。仅复杂的道路条件有四种类型。在每种模式下，将同时调整底盘高度，减震和阻尼，电子稳定性程序，牵引控制系统，四轮驱动模式等。因此，驾驶员需要做的是为道路条件选择正确的模式，然后愚蠢地驾驶它。
通过多媒体屏幕，您可以直观地看到所有驾驶数据，包括滚动/俯仰角，悬架状态，转向角，高度和其他信息。同时，您还可以通过PDC查看整个车辆的实时图像，这非常全面。
进入非铺路的道路表面后，我们将驾驶模式调整为泥泞的模式。此时，底盘将自动上升，陡峭的坡度将自动打开。尽管我们非常担心285宽轮胎，但在面对越野道路时，本塔加非常舒适。
也是SUV圆圈中的庞然大物，但是在狭窄的山路路上的光线和敏感的方向不会感到任何负担。电力辅助可变机架比率转向具有重要意义。
当然，当颠簸太大并且汽车速度稍快时，悬架会以相对较大的“叮当声”响应，表明它正在接近极限状态。请适当降低速度。与W12版本相比， V8的悬架调整更加艰难，并且复杂的路面上的颠簸感觉将更加突出。
回到路上，然后我回到了本塔加的主要战场。对于的所有者来说，他们可能会更加随意和愉快。只需返回“ B” 模式，车辆可以找到运动和舒适之间最合适的状态。空军带来的独特浮动感觉将解决大多数道路表面的不平等。
当然，我仍然悄悄地转向运动运动模式，而且底盘更加坚固，油门的响应和转向也被积极合作。有了强大的引擎作为衬里，我可以随意加速，超越并克服曲线，但是身体仍然很平静，根本没有恐慌感，我充满了光环。
在测试驱动器间隔期间，我们还体验了的W12版本。确实，12缸发动机具有完全不同的发动机声音和电源表达方式。从最终动机和平稳性方面，自然的优越感可能是金融主对生活的态度。
Yiche的测试驱动器将驱车前往越野和山区跑步，这对于买家来说可能很少。但是，作为该品牌成立以来该品牌近100年中的第一辆SUV，除了拥有本特利应该拥有的奢侈和镇静外，它还具有不怕野性的能力。 V8具有更多的运动色彩，它具有“可以上轨道并离开山路”，成为本特利家族中最全面的球员。
我们以前曾进行过 V8的公路测试驱动器。有关详细信息，请单击：“测试驾驶 V8，富人和英雄也是免费的，也很容易”
静态经验：奢侈品和定制项目是全面的
实际上，对于 V8，我相信每个人最担心与W12版本相比有什么区别。从外观来看，V8模型的排气管设计将略有不同，从平坦形状到类似于“ 8”一词的形式。这几乎是两者中最明显的特征。
V8将主要推广黑色套件，该套件正靠近运动风格，这也是与W12版本的区别之一。此外，还提供了带有更具运动型感觉的黑色套件，从而为前保险杠气罩，侧面和后扰流板等组件增加了碳纤维元素。但是，如果所有者愿意，那么 V8也可以配备镀铬装饰。
尽管内饰具有高度个性化和定制的服务，但W12版本的样式与V8版本之间存在明显的区别。与W12版本创造的豪华氛围相比，V8版本看起来更运动和更年轻。
与其他型号相比，顶级音频品牌明显地放置了，尚未这样做。更引人注目的高音头部甚至没有金属框架，而NAIM徽标只能在脚附近看到。我的理解是，本特利（）不希望音频品牌成为中流台，并且汽车本身更值得探索和品尝。
在整个道路条件下的测试驱动器经验：如果它是野性的，请释放它
对于的测试驱动器，很抱歉，我无法从合理的角度评估它。毕竟，从如此昂贵的“金蛋”中挑选骨头真的是荒谬的。仅在性能方面， V8本身并不弱。它仅比12缸版本只需0.4秒。在4.5秒内超过100辆的SUV仍然是少数SUV，更不用说它们可以达到极高的速度。 290公里/小时，与跑车相当。
与12缸版本相比， V8具有更明显的优势。由于应用了四个圆柱体和可变位移控制，因此更省油。官方的综合燃油消耗仅为11.4L/100km。尽管本特利所有者不在乎燃油，但相同量的燃油箱可以带来更长的范围，从而使旅行更加方便。
与过去相比，我们更倾向于道路体验，这次我们来到高宗山区。不仅有蜿蜒的森林山路，而且还有泥泞的越野驾驶，距离不远处。本特利（）可以在整个场上杀死，并被英国王室视为珍珠，但这可能是他第一次在越野领域玩得开心。
配备了一个全职的四轮驱动系统，其限量滑移中央差分为核心，其余的则由电子系统控制。当然，我们还没有看到专业的越野配置，例如机械差锁和接地扭矩放大。我相信对于本特利来说，这些太残酷了，不够温和。
为了适应更全面的道路状况， V8配备了8种驾驶模式。仅复杂的道路条件有四种类型。在每种模式下，将同时调整底盘高度，减震和阻尼，电子稳定性程序，牵引控制系统，四轮驱动模式等。因此，驾驶员需要做的是为道路条件选择正确的模式，然后愚蠢地驾驶它。
通过多媒体屏幕，您可以直观地看到所有驾驶数据，包括滚动/俯仰角，悬架状态，转向角，高度和其他信息。同时，您还可以通过PDC查看整个车辆的实时图像，这非常全面。
进入非铺路的道路表面后，我们将驾驶模式调整为泥泞的模式。此时，底盘将自动上升，陡峭的坡度将自动打开。尽管我们非常担心285宽轮胎，但在面对越野道路时，本塔加非常舒适。
也是SUV圆圈中的庞然大物，但是在狭窄的山路路上的光线和敏感的方向不会感到任何负担。电力辅助可变机架比率转向具有重要意义。
当然，当颠簸太大并且汽车速度稍快时，悬架会以相对较大的“叮当声”响应，表明它正在接近极限状态。请适当降低速度。与W12版本相比， V8的悬架调整更加艰难，并且复杂的路面上的颠簸感觉将更加突出。
回到路上，然后我回到了本塔加的主要战场。对于的所有者来说，他们可能会更加随意和愉快。只需返回“ B” 模式，车辆可以找到运动和舒适之间最合适的状态。空军带来的独特浮动感觉将解决大多数道路表面的不平等。
当然，我仍然悄悄地转向运动运动模式，而且底盘更加坚固，油门的响应和转向也被积极合作。有了强大的引擎作为衬里，我可以随意加速，超越并克服曲线，但是身体仍然很平静，根本没有恐慌感，我充满了光环。
在测试驱动器间隔期间，我们还体验了的W12版本。确实，12缸发动机具有完全不同的发动机声音和电源表达方式。从最终动机和平稳性方面，自然的优越感可能是金融主对生活的态度。