谁说能够想象得到，往昔于电影之中那属于明星专有的、落地将近九十万之数目的玛莎拉蒂，现今三十多万便能够将其开回到家中呢。
处在山东区域的4S店的销售人员，在半夜十二点这个时间点，仍然还在接听那询问价格的电话，位于沈阳的门店里面，客户们争抢着往里塞定金 。
上海经销商的库存被一扫而空，短短一个月的销量是平时的十倍。
事实上，这场呈现出疯狂抢购态势的背后情况，并非是豪车突然间变得亲民了，而是百年闻名的品牌置身混动电流涌动风潮里的一种无奈之下的自我救济行为，更是中国汽车市场格局于重新塑造过程中的一种真实的映照情形。
01
2025年的车市，最劲爆的消息莫过于玛莎拉蒂的降价风暴。
先是年中，指导价六十五万有余的格雷嘉燃油版，径直下探至三十八万多，选择加装基础配置之后，四十万出头便能够实现落地。
这个价格让不少观望多年的消费者动了心。
去年，同款车型，价格高达七十多万，一个月，最多也就卖个五六台，重庆有一位销售，对此，记得很清楚 。
门店电话在降价之后，被打爆了，客户连试驾环节都给省掉了，在确认有车的情况下，就直接进行转账来订车了。
更震撼的是下半年的纯电版降价。
有一款名为格雷嘉纯电版的车，其官方指导价是八十九万多，然而它的裸车价却直接被打到三十五万多，硬生生地降了五十四万，并且这个价格比二手市场的价格还要低。
全国不足百台的库存，很快就被抢空。
有一位被称作徐媛的消费者，自第一波出现降价情况那一刻起，便已然开始予以关注，然而可悲的是最终并没有成功抢到自己内心所中意的配置。
当第二波降价消息发布之后，次日她便付了定金，她甚至都没见过实车，她听闻有两位女性客户，为了争抢车辆，着急忙慌地给销售塞钱，就怕库存没了 。
这场抢购潮打破了年龄和职业的界限。
买人生第一辆豪车的是二十岁的年轻人，置换代步车的是六十多岁的长辈，用来撑场面的是金融从业者，在家中当作家用车的是普通家庭 。
他们的共同点是，都对玛莎拉蒂这个品牌爱慕已久。
有人小时候在电影里见过它的身影，觉得遥不可及。
有些人，被那种直瀑式进气格栅吸引，同时，也被三叉戟徽标吸引，进而，喜欢上了那一份独特的意式格调。
对于他们而言，凭借国产新能源的价钱，购得百年品牌的制造技艺，这般交易无论怎样看均是划算的 。
就连销售都未曾想到热度竟会如此之高，山东的一家店铺，在七月的时候，卖出了两百多台，而平常的一个月，最多也就卖二十台。
六个月往后，热度稍微有所降低，不过，每个月依旧能够稳定地成交大概三十台，剩余的燃油版库存已然少得几乎没法数清了。
这场降价，使得玛莎拉蒂久违地重回大众视野，并且另外还揭开了品牌背后所存在的尴尬处境。
02
玛莎拉蒂有大幅的降价行为，这绝不是出于心甘情愿去进行让利，而是在库存处于高压状态下所做出的止损方面的举动。
纯电版格雷嘉，它是品牌电动化战略当中的核心车型，在2024年被推向了市场以后，从始至终销量都是非常惨淡的，库存也变得越来越多，因此厂家不得不去放弃后续的生产计划。
销售私底下透露，不建议客户去购买纯电版，是由于其保有量实在太小，后续维修时配件很难被找到，这就等同于卖出去一台就亏损一台。
这场降价更暴露了玛莎拉蒂的品牌溢价崩塌。
身为历经近百年岁月的意大利跑车界皇后，于2004年踏入中国市场之后，很快就变成了中产阶层的标配之物，在2017年时，其销量攀升至顶峰。
可短短八年间，它在中国市场的年销量从过万跌到一千多辆。
2025年一季度更是只卖了两百七十七辆，同比下滑三成多。
总公司不但认可品牌处于亏本状况，还将关键的底盘调校工程师调去支援新势力品牌开展研发工作，致使玛莎拉蒂处于孤立无援的态势，。
品牌力下滑的同时，产品力也跟不上市场节奏。
其旗下的总裁车型、包含总裁车型在内的吉博力等主力车型，已经服役了差不多将近十年的时间，在设计方面以及技术方面，都明显地展现出陈旧的态势，然而新推出的超跑车型所传出的声量过小，很难去支撑起品牌形象。
智能化上， 它被国产新势力远远甩掉一大截， 没有智能化的座舱， 辅助驾驶的功能十分薄弱。
愿意花百万买车的老钱客户，觉得它不够顶尖。
面向预算五六十万的家庭用户群体，他们之中的更多人，在车辆选择方面，更是趋向于国产新能源车，像是理想问界这类配置全面的车型，如此一来，玛莎拉蒂则陷入了一种境地，什么境地呢？就是那种高不成较低又不合适的尴尬状况哟。
更致命的是品牌营销的滞后。
玛莎拉蒂一直秉持生来出众何必从众的理念，很少主动营销。
国内新势力品牌，一年进行两次新品迭代，以高频次召开发布会，致使这个历经百年的品牌，在市场当中，几乎失去了声量。
直到库存压不住了，才想起用降价的方式吸引关注。
可这种短期见效的手段，长远来看只会进一步透支品牌价值。
03
在这场降价潮中，消费者的心态呈现出明显的分化。
有这样一部分人，他们属于坚定的情怀党，既不在乎智能化方面存在的短板，又不担心后续的保值率情况，一心只为去圆那多年以来的豪车梦。
那个从事金融行业的名为苏秋的人便是这样，他的性格是向外放开的那种，在去见客户的时候是需要有着品牌给予的那种加持的，玛莎拉蒂所具备的豪华属性恰好是符合他的需求条件的。
他认为，车辆具备的智能驾驶功能并非是那种必不可少的存在，那种堪称纯粹的驾驶所带来的乐趣，才是豪华品牌所拥有的核心要点，与此同时，有着长达百年历史的企业所展现出的造车工艺，相比新势力而言，会更加具备可靠性。
苏秋提车之后，于社交平台之上分享自身体验，存在一些人吐槽他购买纯电版属于冤大头，然而他对此并不在意。
这车开起来，对他而言，不像电车，更具跑车的操控感，能带来很棒的情绪价值。
徐媛同样有着类似那般的感受，她先前曾体验过保时捷 Macan，其后排空间是颇为局促的，然而没想到格雷嘉的空间竟这样宽敞，她丈夫身材比较胖居然还能够跷二郎腿，这远远超出了预期。
还有一部分人，是精明的观望者，他们认为，降价尚未达到最低点，想要等待，更为划算的时机 。
有那么一些人做出了预先的判断，依照这样的一种趋势来看，为期一年之后的二手玛莎拉蒂，有可能是二十万便能够将其拿下，然而当下就做出入手的决定，时间上还太早了些。
有一些消费者，他们心里是有些心动的，然而却顾虑繁多，顾虑着小众车型维修起来很麻烦，顾虑着后续的养护成本会很高，还顾虑着品牌频繁降价会致使自己觉得没面子。
这种消费心态的变化，折射出中国汽车市场的深刻变革。
以往的时候，消费者去购买豪车之际更看重的是品牌所具有的光环以及身份的这种象征，并且是心甘情愿地为溢价而去支付费用的 。
如今，众人愈发看重产品具备的实力以及性价比，智能化这一方面、实用性这一块成为了重要的用以考量的因素。
玛莎拉蒂出现降价情况，此降价引发了抢购行为，从本质上来说，是其价格突破了消费者内心的心理防线，这就使得情怀具备了得以实现的可能性，然而，这并不能表明传统豪车的核心竞争力就依然存在。
04
面对市场困境，玛莎拉蒂选择了一条与竞争对手截然不同的道路。
当时，法拉利宣告2026年要推出首款纯电车型，BBA和中国科技企业联手提升智能驾驶能力，保时捷推出了纯电卡宴，就在这个时候，玛莎拉蒂却把电动化的暂停键给按下了。
它把电动超跑项目给取消掉了，将纯电版总裁的上市时间向后推迟，却转而加快插电混动车型在实际中得以落地的进程。
品牌所给出的理由在于，其核心客户在短期内更加倾向于传统内燃机，对于纯电超跑的接受程度并不高。
这样一种看上去稳妥的策略，实际上潜藏风险。在当下，汽车行业电动化属于不可逆转的趋向，假若过早去放慢步伐，就有可能会被市场根本性地抛弃。
玛莎拉蒂的困境，也是整个超豪华品牌阵营的缩影。
乘联会给出的数据表明，在2025年的前三个季度期间，原来意义上的豪华品牌的产品销售量跟去年同比起来下降了超过一成，其在整个市场里所占的份额创造出了新的最低纪录。
过去BBA的市场占比几近八成，如今却缩减至四成以下，保时捷销量同比下降幅度达二十六成，宾利以及兰博基尼等一系列品牌，都面临等同的压力，。
这些历经百年的品牌，集体处在遇冷状况，从本质上来说，是传统的造车理念，和新时代的消费需求，出现了脱节现象。
过去，它们靠机械素质和品牌积淀就能吸引客户。
此刻，消费者所需求之人乃是具备智能座舱，拥有辅助驾驶功能，且有着大空间这般全方位优质体验者 。
国产新势力实现崛起，恰好填补了这般空白，凭借高性价比以及丰富配置，抢走了众多潜在客户。
对玛莎拉蒂来讲，把价格降低来清理库存仅仅是暂时的办法，而转向高端定制化开展生产有可能保持品牌应该有的定位。
但长远发展仍需解决产品力与市场需求脱节的问题。
那些一直坚守品牌的销售说出感慨，超级豪华品牌以往是吃肉的状况，如今也只得跟着喝汤了。
05
这场降价风暴，与其说是一场促销活动，不如说是一次时代拷问。
它让我们看到，没有永远的豪华品牌，只有顺应时代的产品。
对于玛莎拉蒂而言，那35万的标价，它所代表的，可不单单只是一辆车的售卖价钱哦，而是一家有着百年历史之久的品牌，在如今变革的巨大浪潮当中，不得不做出放下它自身身段的一种体现呢。
于汽车行业历经的百年未有之重大变革局面里，情怀仅仅能够吸引一时阶段的关注目光，然实力方才是得以长久安稳立足的本质根基所在。
不管是为求生存而降低价格的传统豪车，抑或是呈现疾速发展态势的国产新势力，它们都正处于市场的检验过程当中。
消费者存在众多的每一次选择行为，通过这些选择行为，都对行业起到引导并促使其推进，进而朝着更加成熟的姿态、更加理性的趋向发展。
玛莎拉蒂的未来会怎样，没人能给出答案，但可以肯定的是：
处于当下那么一个快速进行迭代的时代之中，要是不前进那便会后退，只有主动去谋求变化，才能够在激烈的竞争里面站立并且不失败。
#头条深一度#