这一幕，绝对值得载入中国汽车工业的历史。
这张照片摄于2017年4月19日当天的下午时分，是在第十七届上海国际汽车工业展览会的媒体开放日那天拍的。
取景地点，在上海青浦区的国家会展中心，在众泰汽车的展示区域。
幸好表情包要再过一年才会开始广泛传播，不然布鲁姆先生或许会成为最早因为表情包而出名的网络名人
中间那位眉头紧锁，脸上写满了无奈、困惑、以及绝望等复杂神情的洋人，就是保时捷公司之前的负责人，现在担任大众集团负责人的奥利弗·布鲁姆（ Blume）。
布鲁姆先生当时之所以会突然变成“表情包”，极有可能是因为，他感觉自己像是“撞见了鬼”。
由于，在众泰的展位上，有一款车，与其说像保时捷Macan，不如说几乎分毫不差，而且公开展示在那里。
“众时捷”同保时捷，虽然并非全然一致，然而两者构造确如出一辙，三大核心部件更是无可匹敌
众泰SR9，跟那个时期江陵品牌和北汽品牌下的BJ80一样，被称作是当时模仿豪车的代表车型之一。
尤其是BJ80，2019年围绕它真实发生过一起案件，一名诈骗者花费数万元，将这辆车伪装成奔驰大G的样子，接着实施骗取钱财和感情的行为
据了解，这个人在被拘捕之前，一共欺骗了十九位女性，其中四人还为其生育了后代。
那着实是个，令人尴尬的时代。
我们的汽车制造业好像日渐强大，在涉及乘用车的所有领域，都存在具备竞争力的本土公司，这些企业可以独当一面。
但以整个汽车行业来看，要是去掉那些与外国合作的品牌，就很难找到一个实力强劲的企业了。国内自己生产的车，值得称赞的地方，几乎都和价格实惠有关系
说白了，凑活用的便宜货而已。
曾经的困局
中国的当代汽车产业，以及整个汽车制造相关环节，是在这世纪初期临近结束时，慢慢发展得完备起来。
最核心的体现，是国内配件公司开始获得行业领军Tier1的认可，进而得到国际整车制造商的接纳，最终融入了全球汽车制造的协作网络中。
国内环境，受历史及市场因素影响，未能生长出博世、电装、采埃孚、麦格纳这类顶尖一级供应商。
那个时期基本上是，许多乡镇汽车配件公司要么被淘汰出局，要么积极求变，力求跟上时代发展的步伐
那个时期，国内汽车行业最引人注目的消息，就是吉利用180亿美元买下了沃尔沃全部的股份。至于这事儿跟零部件公司如何进入全球供应链有关，可以从某个层面看出来一点端倪
他有一位从小一起长大的朋友，离开学校后就在家中长辈经营的车件制造企业任职，和家族成员并肩作战，在汽车领域里不断积累经验。这家工厂，属于吉利集团旗下，是众多二级供应商中的一家规模较小的企业。
2011年前后，随着吉利收购沃尔沃后全面推行标准化生产，来自下家的技术要求文件便开始不断加厚，内容日益繁杂，即便是制作一枚普通螺丝钉，其对应的文件资料也从最初的一两页纸，慢慢扩展成一本装订成册的“小册子”。
相关检测规范随之提高，工艺细节要求也更清晰了。因此那段时期，对供应商而言是艰难的历程。许多公司被迫退出，而那些顽强的企业，既要努力满足不断加码的规范，设备改造投入也是必须的。
这一改进覆盖了所有相关环节，实现了全面的标准化进步，从而带动了整个行业的快速提升
不过，产业顶端公司获得肯定，并不代表我国汽车制造业已经完全成熟。实际上，国产整车制造商，在一段相当长的时期里遭遇过困境。
在2010年往后，国内汽车市场逐步呈现高速增长态势。伴随民众平均可支配财富的持续攀升，汽车逐渐演变为除个人房产外，影响生活水准的另一项基础性需求。
但早先在这个世纪的头十年间，有过一阵风头的“国产车”，很快就被购买力持续走低的国内买家们所遗弃。
早先备受追捧的比亚迪第一代F3，存在诸多缺陷，不过售价十分亲民，满足了那个时期国内民众对汽车的基本需要
不满的方面，从制作工艺粗糙、不够持久、功能欠缺等方面，到外观造型没有美感、显得俗气等方面。
确实存在不少难题，同时还有许多根深蒂固的固有观念相互影响。总之，既然普通民众手头渐宽，那就完全没有必要再忍受廉价国产商品了。
于是乎，有钱的选择进口车，至少也得是个合资车。
那个阶段，国产车品牌有过一些突出的成绩，例如长城的哈佛H6，还有上汽荣威RX5，然而个别出色的例子，无法遮盖那个广阔无垠的“市场困境”。
开自主品牌的汽车曾不被认为有面子，那是一段时期内大家普遍的看法，即便这些车辆在同级别合资车中，设备更加齐全，动力表现也更出色。例如，当购买合资车还需要花费几千元来选装LED车灯时，许多国产车的LED车灯已经作为标准配置提供给消费者。
2018款长安睿骋CC，这款车标配LED大灯的车型，其指导价仅为10.56万元，是手动挡顶配版本。相比之下，同价位合资品牌汽车，其前照灯连透镜都没有配备
当时的合资品牌普遍存在配置少、价格贵的状况，然而即便在硬件上投入巨大，自主品牌的整体颓靡局面依然无法扭转。
某些汽车制造商，出于无奈，或是为了维持运营，选择了不合规的途径，这一点正如文章开头所提及的，是如今许多人仍然记忆犹新的，那个时期的窘境。
作者至今仍清楚记得，出自《汽车商业评论》某位采编人员之手，于2013年9月发表的一篇篇幅颇长的文章，其中记述了作者与国内汽车行业一位选择匿名的资深专家，就中国汽车民族品牌的未来发展方向，进行了一次持续到深夜的深入交流。
那个深夜的详细交谈里，一位不愿公开身份的资深者，向媒体透露了许多不为人知的消息，并且对国产车品牌，几乎完全是绝望的情绪。
这位有经验的人表示，国产车当时虽然有些能赚钱，也有不少爆款，但长久下去“肯定要完蛋”，原因是“我们错过了发展的最好时期，合资车已经往低端市场发展”。
再说，我们如今失去了十多年前的旺盛活力，变得精神萎靡；由于政府相关机构并非真心扶持本土品牌，而是像商人那样，只追求自身利益最大化，很少顾及他人……
这款出自国内团队打造的汽车非常出色，但并非意在批评朗逸。不过售价15万9千元的2017年版顶级车型，连个镜头都没有。然而在那个时期，它依然很受欢迎
由于感情投入无比强烈，因此怨恨也会非常深刻。在那份通讯的最后，那位作者甚至写下了一段这样的话，
我并非感到沮丧。我觉得中国若没有本土品牌反而更佳，众多合资公司在中国市场积极扩张，研制符合本地需求的车辆，当局能够扶持这些公司。
在国内，若想获得发展，它们会引入先进工艺，尽管当前尚未实现，但未来必将达成。如此一来，国内的技术能力将得以提升，国内的技术人员也将迎来更多机遇。
2015年，在上海举办的第十六届车展上，路虎捷豹的展位引人注目，那是一个合资品牌蓬勃发展的时期。
中国的汽车制造业规模庞大，但缺乏核心竞争力。自2010年超越美国，稳居世界汽车市场首位以来，这个评价持续了很长时间。
十年时间，换了人间
为了能够亲眼目睹U8，在18日那天下午，我等候了将近半个小时的时间。
当时在我前后站着的，是一位来自日本的女性记者，另外还有两位手持直播器材的俄国主播。
4月19日下午17点，依旧人头攒动的仰望展台
保时捷的领导层，又一次现身于中国本土品牌的展示区域，但此次他们怀有诚意，旨在观摩中国同行们研发的豪华高级汽车。
莅临仰望展台观摩和借鉴的保时捷高管们
18日早上，比亚迪在车展会现场宣布了仰望U8的预售信息，同时公布了其售价，为109.8万元，不论选择越野玩家版还是豪华版，价格都保持一致。
确实，曾经网上有人短暂讨论过U8是否物有所值。但这种问题能出现并引发关注，至少表明它的价值已经部分获得了大众的认同。人们真正纠结的，只是它是否完全符合预期。
仰望U8，堪称本届车展“最靓的仔”
在比亚迪的展示区域里，许多国外的企业领导者们，纷纷聚集前来，想要亲眼看看这个国内最受欢迎的电动汽车制造商，究竟运用了哪些独特的方法。
当然，有资格嘚瑟一番的自主整车企业，并不只有比亚迪一家。
去年八月二十二日，蔚来汽车宣告其高端纯电轿车ET7将同时在德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威五国接受预定并开始交付使用，然而就在那个月里，德国媒体察觉到，为数不少的披着白色车身的ET7已经停靠在不来梅港完成卸货。
首批到货的车辆，分配给了德国本土经验丰富的汽车评论家，还有各个汽车公司，用来做驾驶体验评估。这些评估给出的高度评价，已经让全球历史最悠久的汽车品牌感到了挑战。
成功杀回汽车“老家”的蔚来ET7
那一年十一月份，德国知名汽车刊物《AUTO BILD》主办了历史悠久的“金方向盘”奖（Das ），该奖项有将近五十年的传统，最终把年度中大型车类的荣誉，颁给了蔚来ET7。
这个奖项的授予方，是一个包含汽车刊物资深编者、专业驾驶员以及汽车行业权威人士的评判小组。
蔚来ET7在欧洲读者投票中，成功进入“中大型车”和“最美车型”两个组别的角逐。评审团所有成员经过慎重考量，确认这款电动汽车具备卓越的内部构造、独特的人车沟通方式、无论在动态行驶还是静态行驶时都表现出色，并且有多种驾驶模式能够带来超出预期的驾驶感受，因此授予了中大型车组别的“金方向盘”荣誉。
虽然是汽车杂志颁发的奖项，但“含金量”却非常的高
实际上，国内新能源自主品牌的优势非常明显，即便是一些目前经营困难的，或者并非顶尖的二三线品牌，同海外的竞争者相比，依然具备显著的优势条件。在国内和全球范围内，特斯拉都是唯一需要重点追赶的目标。
我们常提“后来居上”，汽车行业的“四项革新”确实促使部分品牌和公司获得了显著进展，不过以2023年为准，率先实现重大突破的，并非只有本土新能源企业。以自主燃油车起家的长城汽车，在海外区域就收获了令人满意的业绩
俄军曾经采购不少哈佛H9，并交付军队中高级军官作为配车使用
多年前，长城就在俄罗斯赢得良好声誉，哈佛H9曾是广受欢迎的明星车。
2022年3月，俄国同欧美国家的关系彻底决裂，长城品牌的产品依靠长期建立的良好声誉，迅速填补了欧洲、日本汽车企业撤离后留下的市场空间。
今年年初，坦克300和坦克500登陆俄罗斯市场后，这两款外观粗犷的越野车恰好迎合了当地消费者的口味，很快跻身热门车款行列，成为新一代备受瞩目的座驾。
在俄国，坦克300/500卖的还挺贵
如今，拓展海外市场，已成为国内各大汽车制造商未来发展的必然选择。
2022年，中国全年对外整车出口量突破三百万台，其中上汽集团、长安、东风、吉利、长城汽车位列前五，依次为出口最多的企业。全年出口总量超过德国，仅次于日本，使中国成为全球第二大汽车出口国。今年第一季度，国内整车出口量达到九十九万台。
回想不过五年之前，国内媒体还在惊叹于合资品牌“坚不可摧”，如今对比之下，确实令人有种不似昨日的错觉。
在长城展台一隅，摆放着一台承载式乘用车底盘。
3.0T V6发动机、9AT变速箱、全时四轮驱动以及空气悬架，这些配置可以说都精准地击中了车迷们的喜好。
此外，九速自动变速箱和六缸发动机，都出自长城汽车集团的某个子公司之手。
一个供应链公司的实力雄厚，不代表汽车制造商能够兴盛。不过，汽车制造商的蓬勃发展，肯定是众多一级和二级供应商成功崛起的必然结果。
中国汽车产业规模庞大，无论是内燃机还是电力驱动，几乎在所有象征高收益的核心部件领域，本土品牌都在积极开拓。
在DHT变速箱领域，日企的独占局面已经完全被打破，奇瑞、长城和吉利，都推出了各自的产品。
宝隆公司的产品
在空气悬架系统上，孔辉科技和宝隆科技，正在向巨头发起挑战。
蜂巢科技的产品展示区域里，赫然展示了一块仿照特斯拉4680圆柱形电芯设计的动力电池实体，只是该电池的外壳上标示的型号是46950。
我们的产品与4680‘大圆柱’相比，还存在一些凸起部分，不过这些凸起能够根据客户的具体要求进行修改，同时，产品的合格率方面，可以保证显著高于德州千兆工厂的产品水平。
工作人员对自己制造的物品抱有强烈的信念，这种信念同样在宁德时代的展示区域有所体现，并且也常常出现在众多中国公司员工的神情之中。
然而总的来说，这届车展较之两年以前，似乎是感觉略显寡淡的。
终究，不过短短两载，新能源的发展方向已然是毋庸置疑的必然选择，以至于像奥迪这样的传统燃油车霸主，也纷纷推出了纯电动车型，促使宝马、大众、奥迪等企业，高呼“立足中国，服务中国”。
虽然情真意切，但细节也需注意，否则可能敌不过几罐雪糕……
毕竟变化总在发生之前显得格外瞩目，一旦亲身经历，便成了习以为常之事。既然两年前大家已开始适应调整，那么“汽车领域的新阶段”难道不是自然而然的结果吗
但是有一点，是所有汽车行业记者，乃至每一个到场的中国观众，都不得不承认的事实——放眼望去，几乎全是外籍人士。而早在两年前，那届规模看似更大的第十九届展览上，我们身边也从未出现过如此多的外国人。
近期状况或许有些许关联，但这并非核心所在，因为从新闻报道中可知，受邀出席活动的外国访客，大都是从事科研和技术领域的工作者。
他们逐个参观各个摊位，认真审视每件展品，并尽量与摊位上的技术人士探讨诸多细节问题。
外国媒体人数量激增，许多年前，他们多数还是选择视频通话的方式，完成展览的观看和新闻的撰写。
此次，众多人士决定跨越广阔海域，亲自到场，与我们共同庆祝这个属于大家的天地。
欢迎，来到汽车行业的新时代！