设计/赵浩然
“有贸易就没有伤害。”这是国际环保组织通过中国明星拍摄的公益广告提出并倡导的理念。但这是为了防止人们被贪婪蒙蔽双眼，大肆盗猎杀害野生动物，却不适用于牛皮。
“世界上没有人会为了皮毛而养牛，这和貂皮不同，养貂是为了皮毛，不是为了肉，除非是口味很怪的人吃。但牛肉，养牛肯定是为了牛肉，其次是为了牛奶。”2022年8月20日，轩辕之学灵轩2期学员、博伊德皮革（中国）有限公司CEO周文明对来访的大连师生这样说。
这仍然让汽车供应链的新人感到惊讶。
“牛皮是畜牧业的副产品，如果不加工成成品，就会被扔掉，因为不能食用，会污染环境。一头牛要几万元，而一张牛皮才几百元。”周文明继续说道，“真皮是大自然的馈赠，有动物保护者认为杀牛是错误的，有环保组织认为真皮生产不环保，欧洲主机厂质疑真皮行业是否适合汽车领域，有厂商为了降低成本，认为真皮太贵，改用假皮，这是比较诚实的说法。”
汽车的四大趋势，让全球汽车行业迎来百年不遇的大变革。场景定义设计、软件定义汽车、用户共同创造价值。这些因素要求越来越多的汽车人转型成为新汽车人。但这并不意味着抛弃传统，而是在传统之上不断创新。
2020年，被誉为商学院新物种的轩辕学堂横空出世，以成就新车人为使命，主要推出两门顶尖创新学习赋能课程——产业链巨浪课、供应链凌轩课，课程倡导互学互鉴。此次凌轩二期30名精英学员在周文明同学所在的公司上第二模块课程，他在凌轩智库环节对自己创业的分享，让众多师生对真皮座椅的认识更加清晰和迭代。
看似残忍的真皮座椅，其实是由牛肉副产品制成的。
2018年，人们吃了6000多万吨牛肉，喝了5亿多吨牛奶，屠宰了近3亿头牛，而汽车行业每年只消耗了数百万张牛皮，主要原因是人造革在汽车内饰中的应用越来越多。
如果我们像提倡不买皮大衣一样停止使用牛皮座椅，这些牛皮就会被屠宰场扔掉，每年全球会有数千万吨的皮革材料变成垃圾，成为环境的负担。
从这个角度来说，汽车真皮座椅及内饰并不“残忍”，反而很环保。
神奇的牛皮“妆”
巴德皮革（中国）有限公司大连总部依山傍水，建筑风格与德国总部如出一辙。
轩辕学院灵轩二期的学生们被分成两组，先被带到了原料仓库，然后进入了主涂装生产车间，看到皮胚被仔细检查，所谓的皮胚，就是从牛身上割下来的皮，经过一系列的水处理，从湿的变成干的。
一张皮革需要经历“九十九八十一难”才能走到这里，包括削薄、磨皮、软化、震动、喷粉、滚涂、压花……经过无数次反复的打磨，才能成为汽车牛皮。
牛皮的生产过程分为三个阶段。
第一是原料准备，这个阶段主要处理的是刚从屠宰场运来的生皮，这个阶段也叫生皮阶段，主要是对生皮进行前期的处理。
刚从牛身上剥下来的一块牛皮，要及时保存或酸洗防腐。运到皮革厂后，要进行水洗，以恢复酸洗过程中损失的水分，并除去多余的牛毛、脂肪、杂质等。
第二阶段为鞣制阶段，此阶段是皮革品质变化的关键阶段，也是生皮变成成品皮的主要阶段。
首先用浓硫酸钠和钠石灰脱毛，溶解皮肤上的着色角质层，除去部分可溶性蛋白质，经过脱钙、发酵，将脱毛时残留在皮肤内的碱石灰和一切不需要的非皮质纤维除去。
其次就到了浸酸阶段，这一步主要是为了降低皮革的PH值，因为只有酸性的皮革才能吸收皮革润肤剂（铬盐）。
完成了鞣制前的准备工作之后，我们终于来到了皮革生产中最重要的一步——鞣制。
鞣制的主要工序是将生皮和化学物质放入一个巨大的滚筒中，然后旋转滚筒，使化学物质浸透到生皮中。
经过这一工序，软化的生皮在化学材料的作用下变成了皮革。
皮革鞣制完成后，还会经过其他工序处理，如调整厚度、中和酸度、染色、加脂等。为了使皮革更接近目标品质，还可以调整鞣剂的比例，对皮革进行再次鞣制，这叫做“复鞣”。
鞣制阶段是决定一张皮革能否成功“变身”的关键步骤，如果鞣制失败，这块皮革就成了废品。
第三是涂饰阶段，在这个阶段，生皮已经变成了熟皮，内部已经发生了质的变化，接下来就是让皮革变得更加漂亮，给它上妆。
在正式开始化妆之前，第一个重要的步骤是软化和光滑鞣制的皮革。
这需要两个关键步骤：研磨和软化皮革。
磨皮就是把皮革表面的斑点、伤痕磨掉的过程。牛在成长过程中，会有蚊虫叮咬、鞭打、摔伤等自然伤痕，让牛皮变得不那么“完美”，通过磨皮，可以对牛皮表面进行物理处理。
轰隆隆的声音中，只见两排巨大的滚筒有节奏地旋转着，就像洗衣机一样，反复晃动、软化皮革。博德皮革的工作人员介绍，这两排大家伙是软化机的软化滚筒，作用是将皮革软化，以便后面上漆更加容易。
接下来就是这道工序的重头戏——涂饰，这也是皮革企业的核心竞争力。
涂饰一般有辊涂、压花、喷涂等，涂饰皮革不容易成膜，涂饰厚度不宜过薄或过厚，过薄达不到使用性能要求，过厚则影响皮革柔软度，造成表面起皱。
因此，适度的比例和干预对皮革来说是最好的。
皮革“化好妆”后，需要检查妆容是否做好，通过褪色度、抗拉强度、撕裂强度、耐高温、耐寒、抗弯折等一系列测试进行最终检验，只有经受住考验的皮革，才能真正完成它的“化”程。
最好的牛皮产自哪里？
皮妆好不好，要怎么决定？要淡妆还是要重妆？这都要看皮料的质感，好的皮料只要“淡妆”就可以保持真皮的自然。
决定一块皮革质量的最重要因素是其固有缺陷和瑕疵的数量。在牛的生长过程中，疤痕可能由各种因素造成，例如生长纹、蚊虫叮咬、擦伤、穿刺、血管纹、撕裂等。
在皮革制作过程中，这些瑕疵需要通过磨皮、整饰等工序处理。品质最好的皮革，瑕疵很少，表面不需要打磨，粒面完整保留，称为全粒面皮革。全粒面皮革毛孔清晰、细小、紧密，表面丰满细腻，纹理自然，富有弹性，透气性好。瑕疵较多的皮革，需要打磨去除瑕疵，再进行人工压花，称为抛光皮，或修面皮（粒面）。
皮革品质越好，可能需要的人工涂饰就越少，只需稍加修饰即可，而蚊虫叮咬或鞭打损坏的皮革则可能需要浓妆艳抹才能掩盖伤痕。矛盾的是，涂饰过轻的皮革容易撕裂和损坏，而涂饰过重的皮革则会失去柔软度。
任何牛皮都有头层皮和二层皮之分，由于汽车真皮座椅对耐磨性要求较高，所以优先选用头层皮，但部分车型也会使用二层皮，甚至合成皮来填充座椅边角。
但并不是所有的牛皮都能变成我们熟知的Nappa皮。Nappa其实是一种使用天然鞣剂制作皮革的过程，指的是一种涂上薄漆，不压花，保留皮革自然纹理，手感细腻柔软的皮革。还有一种比Nappa皮品质更好、价格更昂贵、更极致的苯胺皮，包括半苯胺皮（Semi-）和全苯胺皮（Full-）。
苯胺皮革是指用苯胺染料染色而成的最天然的高档皮革。全苯胺皮革采用的高档原皮几乎没有任何内在缺陷，表面只加一层极薄的保护层，最大限度保留了高档皮革的天然外观。半苯胺皮革经过轻微加工，用苯胺染料染色，表面有一层薄薄的涂层，可以掩盖一些细微的缺陷。其品质仅次于高档全苯胺皮革。
用于制作全苯胺革、半苯胺革的高档牛皮产量很低，且皮革标准要求是所有皮革中最高的，这也对牛皮的产地提出了极高的要求。
在世界几大皮革产区中，欧美皮革的品质可以算是一流的。
美国气候条件适宜牛生长，气温比南美高，蚊虫较少，使牛皮免受过多的自然损害。加之美国是世界上最大的牛皮生产国和出口国，牛大多在适宜的环境下集中圈养、商业化养殖，屠宰方式先进（多为机器剥皮），因此美国牛皮原料供应稳定，价格高，品质优良，是全球有实力的制革厂青睐的原料。
欧洲也是一样，一般来说气候适合放牧，养殖方式先进，所以该地区的德国生皮、英国生皮、法国生皮都是较好的制革原料。
相比之下，澳大利亚、新西兰、巴西等国的皮革品质远不如欧美国家。
那么，中国牛皮呢？周文明告诉轩辕书院灵轩二期的同学们，其实中国牛皮的质感很好，因为我国的牛种主要来自欧洲。但为什么车企不说这是来自中国的牛皮呢？
众所周知，全球的牛肉消费量都在增加。但过去中国人穷，吃的牛肉少，吃的猪肉多，因为猪肉便宜。牛肉的营养价值比猪肉高得多。近年来，随着经济的增长，我国人均牛肉消费量不断增加。而德国人均牛肉消费量每年在50公斤左右，我们只有六分之一或七分之一。这就导致我国的牛养殖大多是散养的，难以形成规模化、集中化养殖，商业化养殖模式也远不如欧美。
汽车内饰要求牛皮纹理统一标准，因此对于牛皮加工厂家来说，统一规模才是他们最看重的，这也是我国虽然牛皮产量很高，但依然是全球最大生牛皮进口国的原因之一。
很难说谁更环保。
“这个行业很古老，人类使用牛皮已经有几千年甚至几万年的历史了，以前很多制革厂污染了环境、土壤、水源，成为公害，给人留下不好的印象。一百年前的制革工艺，需要大量的手工劳动，现在完全不一样了。”周文明说，“我们公司有150年的历史，要有良心，要有企业的社会责任，特别是把环保、安全、能源等放在比较重要的位置。”
Baer 是一家来自德国的家族企业，成立于 1872 年，至今已传承至第五代，经历过两次世界大战，中间也做过军靴。战后艰难求生后，1981 年是其里程碑式的一年，这一年它正式决定进军汽车皮革行业，并与宝马达成首次合作。从此一发不可收拾，紧随奔驰、宝马、奥迪走上了全球化、快速扩张的道路。
博德集团全球工厂分布在欧洲的德国、波兰、乌克兰、保加利亚，美洲的美国、墨西哥、乌拉圭、巴拿马，亚洲的中国、印度、泰国，非洲的南非。截至目前，全球员工约 12,000 人，日产量达 80,000 平方米，使用 18,000 头奶牛的牛皮。
博德中国2004年11月在大连成立，2005年9月大连涂装裁切车间正式投产，2017年现代化涂装工厂投入生产，目前两班制产能已达4.5万平米/天。2009年在大连建设博德中国研发中心及设计中心，可进行从皮胚开发、色彩开发、纹理开发、孔洞开发到皮革全检的全套研发，目前最短产品审批时间可缩短至14周。
周文明表示，百年来，博德皮革不断优化鞣制和涂饰工艺，代代追求皮革艺术，最大程度还原皮革的天然质感。“自然不可复制，自然至上。”始终确保皮革产品的卓越品质和全流程的环境可持续，以技术创新作为企业发展的核心竞争力，满足客户对环保和天然材料应用的期待。
随着人造革技术的成熟，天然皮革与人造革的环保争论愈演愈烈。
天然皮革与人造皮革的生产过程大不相同。至于真皮，它要经过多个鞣制过程来稳定皮革并增加其耐用性，以便将其从易腐烂的生皮转变为耐用的鞣制皮革。
天然皮革是否环保，很大程度上取决于鞣制过程中所用的鞣剂。鞣制有植物鞣、铬鞣等类型。植物鞣采用天然植物鞣剂“鞣酸液”进行鞣制，天然环保，不含有害物质，鞣制出的皮革比较柔韧，颜色比较单一。铬鞣采用重金属铬盐作为鞣剂，鞣制出的皮革比较柔软，颜色鲜艳，但环保性较差。
与天然皮革相比，人造皮革不涉及鞣制工序，但这并不意味着人造皮革的生产过程无污染。
人造革是以织物为基体，在其上涂敷或粘贴一层树脂混合料，然后加热塑化，压延或压花。在此过程中，与天然皮革相比，合成革和人造革的生产使用更多的有机溶剂，其中苯是致癌物质。挥发性有机物是细颗粒物和臭氧的重要贡献者。
但价格比真皮更贵的人造革（欧兰）的出现，让人造革的环保性又前进了一大步，作为人造革，它的生产材料有一部分来自于重复的回收材料。
目前，人造皮革与天然皮革在生产过程中都存在一定的环保漏洞，很难说孰优孰劣。但可以肯定的是，需要环保的并不是皮革本身，而是生产过程中的一系列工业处理。
周文明对轩辕书院灵轩二期学员们说：“我觉得我们最自豪的就是经过十多年的发展，博德中国团队已经成长起来了。我们现在是一个非典型的德国企业，比如管理团队里没有德国人，我们的研发团队全部本土化，开发能力非常强。现在我们准备把牛皮生产过程中产生的废料全部利用起来，合成新材料。”