纵观2021年6月汽车销量排行榜，我们发现真正落入10万价格区间的车型只剩下3款，其中就包括“特立独行”的五菱宏光MINI EV。
如今，我们的生活质量在不断提高，我们的消费能力也在不知不觉中逐渐升级。
冰淇淋告别2元时代，网红模特可卖到66元一个；桃子按块出售，最贵的要125元；过去，中国品牌和合资品牌在10万级家用车上展开了激烈的竞争。不过，几款“PLUS”、“MAX”、“PRO”推出后，不少车型都突破了10万元天花板。
那么今天，如果你想用10万元的预算买一辆汽车，你能得到多少“幸福”呢？
最近，《这车值得吗》正好拍摄了一辆奇瑞艾瑞泽5 PLUS，还租了一辆销量较好的中国品牌轿车长安逸动PLUS。
长安逸动PLUS指导价7.29万-10.39万，成为国产车的常青销量。艾瑞泽5 PLUS指导价6.99万-9.99万。根据它的外表，它有两个有趣的绰号：小艾和小泽。
通过对两款车的对比，我们得出的结论是，现在花10万元买车感觉太划算了。
No.1获得感：潮流设计元素，拒绝廉价感
回望五年前的十万级家用轿车，有一种压倒性的廉价感：钣金线条敷衍简陋，卤素大灯乏善可陈，进气格栅多少钱都能省。确实如此。
如今，随着生产技术的提高和新潮时尚设计元素的普及，这个级别的家用轿车也非常有品质。
比如逸动PLUS的进气格栅延伸至与大灯相连，同时还配有红色饰条进行点缀。艾瑞泽5 PLUS的尾灯采用了熏黑设计，内部造型精致干练。引擎盖侧边与车身线条融为一体。这是大众、奥迪车型上经常采用的“隐形腰线”设计，对冲压工艺要求很高。
在车内，逸动PLUS采用了“大流行”的双屏设计。虽然两块屏幕之间有明显的分割感，但仪表盘也是一块“伪大屏”，实际上只有3.5英寸，但封闭的屏幕背后的视觉效果却很棒。
艾瑞泽5 PLUS采用10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控屏。贯穿式隐藏出风口也是很多豪华品牌车型的常用策略，视觉体验非常有冲击力。
获得感二号：看不见的地方，给人安心
以前，人们一提到国产汽车，大多想到的是不可靠、不安全等。当然，我们不能笼统地评判这些观点，但这件事很容易验证：一部举升机可以举起两辆车。我们再来看看普通消费者很少见到的机箱，就能看出区别。
逸动PLUS底盘有一定的包裹覆盖率，发动机下护板以及排气管两侧的隔热瓦都有配备。
但白车身部分没有护板保护，车身防腐防锈涂层过薄且涂抹不均匀。
由于逸动PLUS油管布置太低，为了防止支架刮伤损坏油管，所以还加了塑料盖。
艾瑞泽5 PLUS覆盖范围更广，隔音瓦也在一定程度上起到了降噪的作用。
白色机身上的防腐防锈涂层明显更厚，针对地面飞溅的石块隔音效果会更加明显。
不幸的是，我们的版本虽然有卡扣孔，但没有配备发动机下护板。有心理不适的同学可以上某宝搜索，自己购买安装，亲自测试后出售！
至于关键的防撞梁，以前的10万级合资车往往被塑料泡沫取代。两款车都保留了钢板，起到缓冲作用。不幸的是，逸动PLUS只有一层薄薄的层。锐泽5 PLUS看起来很厚重。
艾瑞泽5 PLUS后防撞梁
逸动PLUS后防撞梁
总体来说，两款车都有标准实用的底盘配置：双层冲压下摆臂、扭力梁式后悬架、覆盖件、前后防撞梁等良心配置都齐备。两款车甚至都采用了超高强度钢材来保证车身结构的强度，这是合资车永远无法提供的。细节方面，艾瑞泽PLUS无论是做工还是精细度都比逸动PLUS更高。
这些平时看不见的底盘配置和材料在消费者眼中可能看起来没什么，但当它们聚合成一个整体时，就会在行驶品质、结构安全等方面表现出很大的差异，这也是关键中国品牌在这个价格区间排挤合资品牌。
获得感之三：惊喜配置，让普通人体验智能驾驶
顶配的艾瑞泽5 PLUS基本配备了驾驶辅助配置：并道辅助、车道偏离预警、车道保持、红绿灯识别、主动制动、疲劳驾驶等13项。
作为体验过各品牌“XX-Pilot”系统的媒体团队，说实话，艾瑞泽5 PLUS的驾驶辅助配置并没有给我留下深刻的印象。
不过，一位幕后网友的留言给了我很大启发。他问道：买一辆能“自动驾驶”的汽车要花多少钱？
我突然意识到，艾瑞泽5 PLUS的可贵之处就在于它可以让预算不够的消费者体验并拥有看似遥不可及的尖端科技。
如果这些配置即使在关键时刻也能避免损失或事故，那么它的价值将被无限放大。
相比之下，逸动PLUS在驾驶辅助配置方面就小气多了。即使是顶配车型也只配备了车道偏离预警和主动制动功能。
获得感之四：空间是舒适的保证
对于一辆10万级的家用车来说，很难用配置来营造舒适感。对舒适度影响最大的是空间。
参考GB 10000-88中国成人人体尺寸，18-60岁的成年男性中，97%的人身高在1.854m以下，体重在81kg以内，所以我们找到了一个具有临界标准身材的驾驶员。
逸动PLUS的手动前排座椅还可作为二头肌健身器材。当处于最低坐姿时，头部空间仅剩约2指。对于80公斤重的人来说，水平空间也有点局促。
后排头部空间和腿部空间均在1拳左右。不过，通过实际测量，我们发现逸动PLUS的坐垫角度在104度左右。靠背太直会使长途骑行太累。
艾瑞泽5 PLUS配备了前排乘客座椅电动调节功能。最低坐姿时，头部空间比逸动PLUS更加充裕。
后排的表现比逸动PLUS差一些。头部和腿部基本上没有空间。好在后座坐垫的长度比逸动PLUS长了4cm，让大腿能够得到足够的支撑。
写在最后：
逸动PLUS自换代以来一直保持着极高的市场热度。去年年底推出的艾瑞泽5 PLUS，比逸动PLUS晚了一年左右上市，产品力有着明显的台阶差。
这就是中国品牌汽车逐步巩固10万元以内家用车使用寿命的秘诀：竞争向前，竞争硬实力，快速迭代更新，提高产品竞争力，让消费者买到越来越好的产品。中国品牌汽车的快速升级转型是我们最意想不到的。
最后，就这两款车而言，我们认为买车的本质是为了提高生活质量，只有适合自己的车才值得称赞。无论是舒适性、安全性还是空间，艾瑞泽5 PLUS都更有优势，因为它务实，是成熟汽车消费的象征。