劳斯莱斯幻影
这两张官方图真是用心了。幻影确实是幽灵，大陆确实是大陆。照片和名字很般配。
这又是一篇奇怪的文章。因为购买和 GT的人并不关心汽车开起来如何。尤其是他们根本不关心这两款车在底盘工程师眼中的表现。
如果还有人要反驳，我再补充一个前提：至少在中国是这样。不过，在接受这次推送的人群中，买不起这两辆车的比例堪比周大福金砖的纯度。所以我们就把它当作八卦吧。
事实上，将这两辆车放在一起比较并不公平。毕竟从官方指导价来看，幻影的价格几乎是欧陆GT的两倍（前者500+，后者不到300）。
我这次体验的欧陆GT是4.0升V8发动机，排量毕竟还是有点胆怯。因为发动机是6.6T V12。但即使是来自大陆的6.0升W12版本，除了发动机字母上多了一个“V”之外，在排量方面仍然无法击败它。
事实上， GT的对手应该是阿斯顿·马丁DB11和法拉利Roma。每个人都有一台4.0T V8，而且定位都是GT跑车。正好这两个对手我都试过了，有的还在唠叨。
那么为什么我们还要先把幻影和大陆放在一起呢？因为就品牌而言，我认为能与劳斯莱斯竞争的只有宾利。本来迈巴赫被认为是半途而废的门槛，但现在已经成为奔驰的车系了，那就不用谈了（其实是因为我没开过迈巴赫）。其他超跑都是超跑，但超豪车就得看这两位英国姐妹了。
此外，劳斯莱斯官方将幻影称为“GT汽车”，因此将其与宾利的欧陆GT进行比较也是合乎逻辑的。
那么具体的驾驶感受该从哪里开始说起呢？事实上，距离我上次驾驶幻影已经有几个月了。一般来说，每次开车时，我都会先记录一下自己的感受，以免忘记。但开完幻影后，我感觉脑子一片空白，不知道该记住什么。
之所以感觉脑子空空，可能和刘奶奶进大观园的时候一样：新奇的东西太多了，一下子就不知所措了。比如，从头到尾，我都找不到“驾驶模式”的选择。在我的印象中，幻影是劳斯莱斯的“驾驶者之车”。怎么没有驾驶模式选项？
是啊，现在哪款车没有驾驶模式选择呢？不用说，那些配备电控悬架的车型一定有模式选择。即使那些没有电控悬架的车也会将仅有的不同转向辅助模式，甚至只是不同的变速箱换档速度封装为“驾驶模式选择”，并在中控台上提供它们。你有一个非常显眼的按钮。
“没有模式切换，这还是一辆汽车吗？”
抱歉，我在 上实在找不到。从车开始跑起我就一直在找，直到试驾结束才找到。有人可能会问，为什么不问问车主呢？我问了，车主自己也不知道。
幻影的底盘配置无需怀疑。什么空气悬架、电控减震器肯定是可以的。但作为一件艺术品，劳斯莱斯并不需要这些科学和工程思维。
“我是劳斯莱斯，你不需要选择，我已经给了你最好的。”
驾驶完幻影后，我突然意识到，“驾驶模式选择”配置实际上会拉低汽车的档次。
无独有偶，欧陆GT就是这些“降级”车型之一。与其他品牌常用的“舒适、标准、运动”三档分类不同，宾利除了“舒适”和“运动”两个选项外，并没有“标准”或“自动”，而是有“宾利”模式。
红圈内的是“宾利”模式
当我试驾时看到“宾利模式”时，一种尊贵感油然而生。显然这是宾利工程师认为最适合这款车的设置。
别以为我有精神分裂症。当我第一次驾驶魅影时，我找不到模式开关，这让我感受到了作为劳斯莱斯车主的高贵；而几个月后，当我看到欧陆GT上的“宾利”模式时，我再次感到无比的高贵。不是我有病，而是这两辆车真的太高贵了~
这个模式让我想起我开着一辆宾利，宾利的工程师给了我最像宾利的组合。
这是品牌信心的标志。如果你不相信我，为什么不试试其他品牌呢？比如“比亚迪”车型？
水已经痊愈很久了，开着这两辆车感觉怎么样？抱歉我只能给出一个大概的想法。当您驾驶幻影时，您就与车主在一起。正好那天车主比较累，所以我就扮演了一个全职司机的角色。欧陆 GT 正在试驾中。试驾距离很短，行程也比较拥堵，所以我们只能粗略地了解情况。
说实话，幻影过减速带的时候，固然不错，但是却没有那种“哇，真的是劳斯莱斯”的感觉。也许我的期望太高了。
在经过路面一些比较大的起伏时，车身的向上和向下的感觉是相似的：还不错，但没有我想象中的顶级感觉。也许是我看太多他们的宣传视频了。也有可能我驾驶的稍旧的幻影没有配备幻影和新古思特最新的主动悬架。总之，作为带有空气弹簧和电控减震器的底盘配置，性能还算不错，但并没有想象中的“劳斯莱斯”那种云端之巅的感觉。
让我惊讶的是，当经过一些下沉的井盖时，车轮的冲击力相当大。这让我怀疑轮胎是否被钉子扎进去而缺气了？当然，实际影响并没有那么夸张，但我总觉得劳斯莱斯应该比这更好。
我想查看中控台上的轮胎气压显示，看看轮胎气压是否太高。抱歉，我又找不到了。这款车的胎压监测也是间接的，就是只会告诉你哪个轮胎可能漏气，但无法告诉你每个轮胎的具体胎压。那么从这个配置来看，Polo可以和劳斯莱斯看齐了。
轮胎的配置也比较奇怪。它们实际上是具有低滚动阻力的防爆轮胎。没想到，一辆6.6TV 12缸的顶级豪华车也会关心节能，采用低滚动阻力轮胎。防爆轮胎也很奇怪。它们带来的滚动噪音和舒适性缺点，似乎与这类车的调性不太相符吧？
幻影轮
箭头：左侧为低滚动阻力LRR标记，中间为星形标记，右侧为防爆轮胎标记。你可以放大看看。
但不知道是不是原装轮胎。不幸的是，车主并不知道轮胎是否已更换。因为司机平时会照顾车子。
幸运的是，这毕竟是劳斯莱斯，也是幻影。她的门从前面打开。于是我把车停在离公交车站稍远的地方。你不需要下车。你可以打开车门，探出头来看看前轮是否平整。一切看起来都很好，继续开车。没想到从正面开门还有这样的好处~
官方地图
但有一点要说的是，当它行驶在不断腐烂的路面上时，厚重的感觉还是很好的。最后我发现底盘很厚，座椅距离受损路面很远的感觉。尽管车轮在凹凸不平、年久失修的路面上平静地弹跳，但车体却像坦克一样平静地前行。作为一名劳斯莱斯司机，我终于满意地笑了。
与魅影上的一些惊喜不同，来到宾利欧陆上感觉正常多了。不知道为什么，它也是一辆两门四座的超豪华GT。幻影应该给人一种豪车的感觉，所以我对她的期望是顶级的舒适度；而欧陆GT看上去就像一台GT跑车，或者说它具有跑车的属性，所以对于舒适性的期望并没有那么高。所以当我上了车，看到后座同伴的腿部空间还算可以接受的时候，我对大陆的好感度就开始高涨。
当驾驶模式为“宾利”模式时，车身上下移动非常从容，与路面的隔离性也很好。将模式旋钮转到“舒适”模式后，身体与地面的连接变得更加放松，营造出更加悠闲的姿势。让我特别高兴的是，即使将驾驶模式设置为“运动”，当行驶时路面有起伏时，车身也不一定会感到紧绷和拉扯。不用说紧张，甚至不紧张。车子的垂直运动还是非常得体流畅的，堪称GT绅士。
说实话，我觉得这才是一辆真正的大型豪华GT车该有的感觉。足够大，足够豪华，足够舒适，当然，想走快的话，也可以走得足够快。
论速度，这两款车其实都不错。幻影的6.6T V12是我开过的排量和缸数最大的车。踩下油门后低沉的轰鸣声就像在时刻提醒我，我的能量还很充沛！我还没使出力气呢！别担心我两吨重，踩上去就行了。
这声音就像是从东北虎喉咙里发出来的。甚至在你施展任何力量之前，你就已经对力量产生了恐惧。相对而言，这次测试的欧陆GT的4.0 V8虽然小了一些，但踩下油门的时候依然可以移山换海。相比之下，那些四缸的“小钢炮”在咆哮时只能算是被注射了鸡血的小野猫。
有的朋友可能也想问，这两款车的操控性如何？说实话，对于这个级别的豪华GT车来说，我更看重的是它的豪华感和舒适度，而不是它的操控极限。毕竟GT是一款用于长时间高速巡航的汽车。但可能是因为这台宾利是新车型，所以转向手感非常有新意，扭矩爬坡非常舒服，不轻不重的手感，而且响应表现也很好，反馈也很好非常好。它具有VAG的“家族特性”。
这种控制屏幕格式感觉像是保时捷的品牌重塑。 VAG真锤
至于五六年前的幻影，转向感觉有点奇怪。力感比较轻，关键是转向后的自动矫正效果也很弱。正常在路口转弯时，松手后汽车不会直行，而是继续转弯。因此，您必须自己将方向盘向后拉，才能使其回到直线。开了几十公里快到终点的时候，我还没有习惯。在上海市区转弯后，差点咬到弯道内侧的路缘石，差点丢了性命~
好吧，扯了这么久，买这两款车的人根本不会在意我的评价；受我影响的人很可能不会买这两款车。对于这种超豪华车型来说，品牌本身对于车主的价值应该是最大的。 “移动工具”只是它们的附属功能。而底层的底盘性能根本就不是车主们会考虑的。
但这并不影响我作为一个非车主对他们的底盘表现的好奇。如果能有机会长途试驾，体验各种路况那就太好了。嗯，最好还是去试车场尝试一下。
“喂，醒醒吧！”