中国消费者对新能源汽车的态度越来越像股市。
我既害怕上升，也害怕下降。
价格上涨了，我心里不舒服，没有在合适的时间买新车。
价格的下跌让人们更加不舒服。买了车的会赔钱，没买车的又怕买了之后又赔钱。
因此，在这样的消费心理下，发布自主品牌首款纯电动汽车的领克，就经历了纯电动市场的危机。
故事是这样的。 9月5日，领克Z10正式上市，公布最终售价20.48万-30.18万（限时优惠价19.88万-29.08万）。
Z10，图片来自领克
由于很多用户不具备安装充电桩的条件，或者已经拥有充电桩不需要额外安装，因此领克在销售终端公布了一项政策。如果用户不想要额外的车主权益，充电桩、领克定制的魅族手机、防晒膜都可以直接兑现这些礼物，打折车价。
首先，这并不是一件坏事。相信大家都知道，羊毛是从羊身上来的。说是礼物，其实是成本。股权已贴现。如果购车价格能低一点就好了。
不好的是舆论。
领克宣布这一福利后，网上流传一种说法：由于订单情况不佳，领克在上市第二天就正式降价。一时之间，以用户为中心的贴心政策变成了“一推出就降价，再等一会儿可能还会更低”。
潜在消费者的关注点也从单纯评价产品实力和性价比，转变为因担心后续降价而不敢下单。
这个价格，我是不是应该买XXX？
在这波舆论风暴中，最常见的说辞就是“这个价格，我不该买XXX吗？”
没有什么问题，非常好。每个人在买车的时候都有自己的一套判断标准。
如果单纯用“跑分逻辑”通过性能参数来评价领克Z10的性价比，这款车确实就是这样，主流的配置和主流的价格，既不太贵也不太便宜。
但客观来说，作为领克首款纯电动汽车，Z10在目前市面上的纯电动汽车中，还是提供了一些比较独特的价值点。
首先是原始设计。
图片来自领克
虽然一辆车好看不好看是见仁见智的问题，但评判好设计和坏设计其实是有明确的标准的。
不为了功能而牺牲美观，不为了简单而过于简单，不为了创新而过度设计，这些都是好设计的标准。
显然，Z10在设计上是一款非常领克汽车。它不仅深度还原了领克自己的概念车，而且还保留了足够多的品牌原有特征。第一眼看上去，人们就知道这是一辆领克汽车。克。
这说起来简单，但事实上，原创设计可能是当前中国电动汽车市场最稀缺的品质。
中国市场上销售的新能源汽车在设计上都非常相似，只要你挑出车标，基本上就能立即上演真假美猴王。
但领克的原创设计首先确保了这是一款看起来与市场上其他车型不同的汽车。
有关系吗？这当然很重要。
从汽车之家车主口碑模块中的畅销车型评分来看，无论是轿车还是SUV，畅销车型的外观得分在各个维度的评价中得分最高。这意味着汽车外观造型是影响消费者购买决策的重要因素之一。
研究咨询机构通过未来六个月潜在购车者的跟踪调查也验证了这一点：“车辆外观好看/设计吸引人”是影响购车者的首要因素1995年以后出生的人，有7%的受访者会因为好看而买车。尤其是在购买新能源汽车时，颜值远比智能更有价值，甚至更有价值。
在互联网上，设计往往会被一句话或一个视频快速概括，但在实际购车场景中，车辆造型和设计往往是消费者考虑最多的。
从这一点来看，领克其实做得还不错。
第二点独特价值是智能差异探索。
图片来自领克
过去一年，大部分车企都不愿推广智能座舱。原因很简单。智能座舱似乎已经走到了尽头。
车内空间有限，屏幕堆到上限，即每个座位一个。无论芯片性能有多高，带来的结果无非是更酷的运动效果和更流畅的滑动操作体验。
作为很早就推出flyme auto的品牌，领克在系统动力和车辆平顺性方面早已被公认为行业第一梯队。因此，在Z10上，他们做了一些消费者可能会说没用的事情。 ，但却是一次非常勇敢和有趣的尝试。
Z10上使用的一卡通计算平台配备了AMD集成的AMD Ryzen嵌入式V2000处理器。
其含义是：
1 性能强大，足以支持未来几年汽车生命周期内的OTA更新。
2.扩展性相当好。支持连接一组独立显卡，在车内玩游戏。
发布会上，领克还公布了售价3万元的升级包，可以将Z10的后排，加上独立显卡、屏幕甚至键盘鼠标，变成一个独立的游戏空间。
图片来自领克
听起来很荒谬。如果花3万元买一台真机，就可以买一套性能更好、屏幕更大的电竞装备。
但如果换个角度思考，这样的功能创新其实还是相当有价值的。领克卖的不是芯片和显卡，而是一整套车载电竞体验。
一般纯电动车车主在室外充电时，要么出去喝杯咖啡，要么去商场逛一会儿，充电完成后就得腾出时间，避免被收取超时停车费，或者可以躺在车上，打开手机，开始看短视频。半小时到四十五分钟，利用电池电量从20%到80%的时间段快速补充能量，然后离开。
这个电竞解决方案其实完美的填补了这短暂的时间。打开空调，在后排玩游戏。体验相当不错。
即使不需要在外面充电，将汽车当作自己的游戏室也足以让很多用户印象深刻。毕竟，如果您想在家中建造一个游戏室，您可以配备环境照明、大功率扬声器、游戏椅和电梯。办公桌、大屏幕、电脑或者游戏机，成本也不低。
在车里做这些事情是一个完美的解决方案，可以提供沉浸感。中国消费者喜欢车内的冰箱、彩电、大沙发。电竞室其实是一个非常好的场景。
而即使对于没有游戏需求的普通车主来说，Z10车载智能座舱平台的强劲性能也能保证整个汽车生命周期的性能支持。毕竟，虽然说汽车越来越像电子设备，但这却是很现实的。是的，就是消费者更换汽车的频率不像更换电子产品那么频繁。足够强大的硬件支持尤为必要。
至于续航、能量补充、辅助驾驶等方面，Z10也达到了目前市面上的主流水平。
产品没有缺点，设计足够原创，智能化方面也有一些新的想法。领克Z10目前面临的其实并不是真正消费者对新车产品力的判断，而是目前竞争环境的内卷化。在此情况下，网络流氓试图利用性价比的“客观评价标准”，引起潜在消费者的“集体恐慌”。
当“早买早享，晚买享优惠”不再成立时，建议不要单纯以性价比来选车。
这两年在数字领域和汽车领域，大家还是能接受“早买早享，晚买优惠”这句话。
逻辑很简单。过去，无论是数字领域还是汽车领域，产品更新的节奏都比较固定。消费者非常清楚他们付费的体验能持续多久。
但汽车行业的卷入打破了这一规律。早期的智能汽车也强调自己的“成长能力”，似乎可以通过OTA解决一切问题。
近两年，智能汽车陷入了硬件内卷化的困境，每一个新功能似乎都无法得到OTA的支持。必须用更好的芯片和更多的传感器来取代它。网络舆论对汽车的关注点从最初的设计、动力、控制转向了续航、能量补充、高端辅助驾驶、智能座舱芯片等。
这并不是一件坏事。随着时代的发展，消费者自然会关注新事物。
不好，但其实是评判标准的改变。
过去，大家更关心汽车给自己带来的“情感感受”。这也是按照奢华标准安定下来、生活的方式。大家都知道奢侈品牌利润高，有品牌溢价，但他们还是付出了代价。其实就是因为这些豪车。提供足够的“情感价值”。
但现在看来，所有汽车都必须被置于成本效益的魔咒之下，必须接受类似于数字产品基准的硬件评测标准。
但是朋友们，这不是手机或电脑，这是汽车。
汽车之所以有趣，是因为它不仅仅是从A地到B地的交通工具，更是因为从A地到B地所度过的时光承载了很多人的记忆、情感和个性化的自我表达。
如果消费者纯粹看性价比买车，没必要等到电动汽车革命。在燃油汽车时代，汽车工业作为顶级工业行业，早已一文不值。逐渐成熟的供应链将使每一个零部件、每一项技术解决方案的成本越来越低，消费者只需选择最经济、最具性价比的汽车即可。奢侈品牌、个性化小众品牌、高端品牌没有存在的必要。
但过去的历史并没有走到这一步，因为：汽车消费者购买的并不是单纯的性能硬件，而是车企输出的造车品味，以及传递的驾乘体验。即使消费者可以接受汽车的明显缺点，只要汽车有足够令人印象深刻的功能。
尽管电动汽车因中国先进的产业链而改变了驱动方式，并具有前所未有的“性价比”，但显然，性价比不应该成为评判所有汽车的唯一标准。
而在这个“早买早享、晚买享优惠”的内卷化时代已经不复存在，选择一辆让自己印象深刻的车其实比“乘势而上”更重要。