2013年3月，在中国汽车报主办的“电动汽车跑两届”活动中，比亚迪e6（300公里续航）、北汽新能源（150公里续航）、长安e30（150公里续航）、江淮iEV4（ “两会”期间展出了东风日产启辰（续航150公里）、东风日产启辰（续航150公里）等品牌的150公里电动汽车，这也是首次向多方大规模推荐。中国新能源汽车发展史上的国家职能部门和立法机构。
北京新能源汽车有限公司成立于2009年，作为国企体系中较有“自主”发展话语权的企业，从一开始就确定了明确的发展目标和规划：全力发展全电动驱动技术、综合汽车及全产业链。由于严峻的交通条件和未来规划，北京与上海、深圳等城市不同，未来只会对纯电动汽车提供相关政策和资金支持。到2017年，北京已成为全国最大的电动汽车市场。
在此环境下，北汽新能源于2012年推出了首款量产电动汽车，研发和量产均由北汽新能源自主完成。
2012年几乎同一时间，比亚迪的e6电动汽车得到了深圳市政府的大力支持，开始批量作为出租车运营。在此期间，北汽新能源并未受到北京市政府的特殊“青睐”。虽然部分车型已经开始成为公务用车，但作为首都，北京的“一举一动”成为了其他省市关注的焦点。
2013年至2014年，国家级新能源支持政策并未出台。此时的中国新能源市场，只有北汽新能源和少数本土品牌在联手取暖。北汽新能源作为独立法人，积极对自身盈亏负责。探索我国新能源汽车发展路径。真可谓“前途是光明的，但路还很远”。
2014年5月，中国政府确定了基于新能源技术、整车及全产业链的最新政策。中国近万亿元规模的新能源市场在世界上是独一无二的。同年10月，北汽新能源推出续航200公里的EV200电动汽车。这也是北汽新能源在“核心技术自主研发、资源整合效率最大化”模式下生产的首款车型。
注：北汽新能源独特的“轻资产”模式与比亚迪自主研发、生产所有系统完全不同，而部分厂家则从第三方采购所有系统，然后自行组装。北汽新能源作为总装工厂，自主研发掌握驱动电机、动力电池、电池控制系统（“三电”）的技术参数和规格，并委托交叉控股或集团旗下优质供应商制造他们。最后，所有子系统都经过重新设计。打包在一起。这种“轻资产”模式让北汽新能源在掌控核心技术的同时，培育紧密的供应商，投入更多资金用于核心技术开发和整车设计。
2015年至2016年，北汽新能源根据国家和北京市双新能源支持政策的变化，更加密集地推出新车。 EV200推出后，增程260公里、400公里的EX200、EX260、EU260、EH400等新车型陆续投入量产。
2015年下半年，“电话网络+”模式突然席卷中国新能源市场。 “元夏X”项目以改装特斯拉S为幌子，吸引眼球、圈钱，以获得高额资金。贾跃亭的乐视超级电动汽车和法拉第未来项目成为最热门的话题。北汽新能源持续开拓EV\EX\EU电动汽车“硬需求”市场，推出“”高端品牌，并发布两款完全不同级别的超级电动汽车。
2016年4月的上海车展上，北汽新能源宣布-7超级电动跑车已完成道路测试。其所采用的电动四轮驱动技术、高密度动力电池冷却系统、整车控制策略等核心技术，未来都将应用于北汽新能源的新车型上。
同时推出的-1概念电动车所采用的“轻量化”车身（80%全铝合金+20%碳纤维+复合材料）技术和模块化平台也将应用于未来推出的多款新车型上。
很明显，游侠X、小鹏汽车、乐视网、法拉第未来等所谓的“互联网+”超级电动汽车项目只是为了赚钱。北汽新能源超级电动汽车系列项目主要针对核心技术、轻量化车身和模块化平台进行验证。
2017年9月，其子品牌车型LITE正式开启预售。作为中国新能源汽车市场早期“互联网+”造车浪潮的重要组成部分，北汽新能源超级电动汽车项目领先于游侠X、贾跃亭的乐视网和法拉第未来。
也正是在2017年，北汽新能源进入了“400公里续航里程”俱乐部。北汽新能源（EU400）持续引领中国新能源汽车发展。
必须强调的是，北汽新能源依靠核心技术研发，向租赁市场进军的力度和决心是其他汽车厂商无法比拟的。
2015年，北汽新能源率先推出搭载“换电”技术的EU220电动出租车，并在北京建设了4套配套“换电站”。
2016年，北汽新能源推出搭载“环保电”技术的EU300电动出租车，并在全国多个城市建立“换电”出租车车队，开展商业市场运营。
2017年，在京津冀一体化背景下，“2+26”城市陆续开始出租车电动化。北汽新能源主导的“换电”出租车和安防系统的商业化运营措施或将成为不少城市的优先考虑。
2017年9月20日，北京新能源荣获2017年度亚洲质量卓越奖。该奖项由亚洲质量网络设立，旨在表彰在质量实践中表现突出的企业。颁发该奖项的亚洲质量网络组织（简称ANQ）成立于2002年，其成员包括日本质量管理学会（JSQC）、韩国质量管理学会（ KSQM）、新加坡质量研究所（SQI）、中国质量协会（CAQ）自成立以来，积极倡导和推动亚洲的各项质量活动。
获得该奖项也是对北汽新能源三年质量提升计划的认可。 2015年，大规模“三高”测试开始，冬季北上海拉尔，夏季南下海南，高原探险云南； 2016年，在黑河、吐鲁番、格尔木等地进行了高寒、高温、高海拔试验。此外，所有车辆在出厂前都会经过230多项整车验证、79项电池验证和70项电机验证。 2017年3月，北汽新能源通过认证审核，正式建立了以缺陷预防为重点、减少汽车零部件供应链中易出现的质量波动和浪费的质量管理体系。
2018年，北汽新能源的总体发展方向是：
目前，北汽新能源车型已占据A00级、A0级、A级、B级、小型SUV、中型SUV、超级电动跑车等不同细分市场（-7技术稳定，将适时推出） ），续航里程从200公里到- 400公里。
在核心技术层面，北汽新能源控制两家动力电池供应商（替代供应，降低风险）、两家驱动电机供应商，并自行开发所有整车控制系统和电池控制系统。随着LITE车型预售和-7量产版即将敲定，北汽新能源正在研发车辆轻量化（不同级别的铝合金车身、悬架、碳纤维覆盖件）技术、全电动四轮驱动技术、不同级别的动力电池冷却技术和模块化车辆平台。
根据北汽新能源目前的车型分布和技术现状分析，基于车型级别和细分市场，将推出搭载动力电池“热管理”系统的A级和B级电动汽车。即将推出的 ET400 电动 SUV 将采用增强型电池。控制策略。率先推出该品牌下的全新互联车型。推出北汽新能源品牌针对刚需市场的高性价比车型。运-1、运-7车型研发获得的驱动、控制、轻量化及整车平台技术将应用在未来两年推出的新车型上。
整车的轻量化和控制策略的精准化将是北汽新能源未来主要的技术突破方向。不可否认，北汽新能源比比亚迪更早弱化积累电池电量以换取续航里程提升的研发策略。
作者有话要说：
作为北汽集团旗下最具发展潜力的独立单位，北汽新能源在获得戴姆勒投资之前，通过自身努力在中国新能源市场取得了不可动摇的地位。
2018年后的北汽新能源仍将坚持预设的发展节奏。新车型所采用的新技术不会那么激进，依然会坚持“安全第一”的稳健策略。随着我国新能源汽车保有量激增，特斯拉和江淮iEV系列电动汽车涉及“燃烧”和“自燃”的安全问题凸显。北汽新能源始终坚持安全性能优先的设计策略。
文/电动GO网 宋楠
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