当大家都以为前意大利超跑品牌玛莎拉蒂已经很久没有推出新品的时候，搭载全新动力系统的中置超跑MC20横空出世。这对于玛莎拉蒂来说无疑是一剂强心剂。 。要知道，2019年5月，法拉利宣布不再为玛莎拉蒂提供发动机。我认为这会使情况变得更糟。没想到，玛莎拉蒂早有准备。同年底，推出了自主研发的3.0T双涡轮增压器。压垮了发动机，动力参数直接秒杀所有人。 630马力、730牛·米的输出并不像普通V6的风格。在没有任何电机辅助的情况下，搭载该发动机的MC20可以在2.9秒内加速到100km/h，在8.8秒内加速到200km/h，最高时速为325km/h。
玛莎拉蒂MC20
最低售价：253.88万起
图片参数配置询价最低价
汽车知识评分4.16 汽车知识实战测试 无车朋友圈4.1万车友热议 二手车159.8万起| 3辆车
MC20国内指导价为211.13万元。对于一个来自意大利的奢侈品牌来说，这已经是诚意满满不是吗？在仔细阅读本文之前，我们先来看看这段1分多钟的官方视频！动感优雅的 MC20的核心安装了一台仿佛来自外太空的精致发动机。可想而知，她能爆发出多么惊人的能量！
说实话，我已经迫不及待地想开她了，不过我们先来说说她的静态部分。没有人否认 MC20 是一款美丽的产品。白色的车漆和动感优雅的中置超跑线条，让它看起来就像一位纯洁的仙女下凡。如果说同价位的AMG GT R、奥迪R8等都显得有些凶猛的话，那么这款玛莎拉蒂中置发动机的超跑却显得一点也不粗鲁。嗯，她很“温柔”。
等等，我们今天在宁波赛道测试的MC20不是白色的，而是黄色和蓝色的。当MC20被赋予亮丽的车漆时，她似乎又展现出了另一种感觉。是的，女人总是那么善变，就连女王也不例外，但我还是喜欢清纯的仙女。白色更符合MC20的气质。据说，白底黑顶也是最昂贵的汽车油漆选择。如果你仔细观察，你会发现这款车使用了大量的碳纤维套件，比如前唇、侧裙、后保险杠等。
作为MC12的精神继承者，MC20在外观上仍然有MC12的影子。前格栅采用玛莎拉蒂经典的鲨鱼嘴造型。中格栅并未采用直瀑布造型，而是采用了与MC12相同的网状造型。结构上，内部是一个巨大的半卧式水箱，有助于电力系统的散热。车头两侧的散热口与玛莎拉蒂现款车型有些类似，搭配贯穿式碳纤维前唇。前灯采用纵向布局的LED大灯，前引擎盖上设置了“空气桥”，让从前格栅进入的空气快速穿过车头，不仅快速带走热量，同时也产生一定量的下压力。 。
我们这次测试的两辆车都没有采用双色车身。碳纤维硬壳式车身和蝴蝶门设计有点像迈凯伦，覆盖件基本都是碳纤维材质，价格实惠。隐藏式门把手可以减少风阻，被认为是当今超级跑车中的主流设计。车门前端还配有“MC20”专属铭牌，进一步表明新车的身份。 B柱旁边有一个大型进气口，为新开发的“海神”发动机带来大量新鲜空气，并为两个涡轮中冷器散热。轮圈有两种样式。其中，黄色车的轮圈比较有特色。花瓣般的效果让20英寸轮圈拥有极佳的视觉体验。同时，试驾还配备了前六后四刹车的碳纤维陶瓷复合制动系统。整车重量不到1500公斤。
车尾部分，MC20的后引擎盖颇具特色。透明的设计可以让你看到“海神”发动机的外观，后窗散热口布置成玛莎拉蒂“三叉戟”的形状，增强了新车的辨识度。尾灯采用细长条形设计，进一步增加了新车车尾的视觉宽度。排气采用中置双边设计，两个出风口。后包围集成了发动机散热器和大尺寸后扩散器，增强了车尾的力量。下压力。新车共有6种车身颜色，分别是秘黑、火红、神秘灰、绝尘黄、冰川白、无界曜石蓝。
源自F1的双火花塞预燃室技术
从图片来看，MC20的内饰设计缺乏冲击力，中控台也不是特别夸张。车内大量使用碳纤维和优质装饰材料，增强新车内部的战斗感。 10.25英寸全液晶仪表盘的实际效果其实还是不错的。三辐平底方向盘由碳纤维、皮革和绒面革制成。点火按钮和弹射启动按钮集成在方向盘上。碳纤维换档拨片仍然放置在转向柱上。就，尺寸很大，操作方便。搭配固定在中控中央的10.25英寸多媒体触摸屏，内部集成了移动互联功能，再加上按钮式电子换挡和旋钮式驾驶模式选择，这些都让新车显得优雅大气。极简主义风格。非常动态的设计理念。
值得一提的是，新车的音响由“Sonus Faber”提供。这个顶级音响公司只提供给玛莎拉蒂MC20()和帕加尼。两个座椅的包裹程度对于普通超跑来说还算合理，但整体配色确实有点沉闷，与迈凯伦的相当，但整个内饰的用料和装配工艺都是高品质的。
玛莎拉蒂MC20的最大亮点是全新开发的3.0T双涡轮增压90度V6发动机。它配备了源自F1赛车的“双火花塞预室技术”，压缩比为11:1。这样的设计不仅可以使其响应更加迅速，而且可以在高压缩比挤压动力的同时避免爆震，从而使燃烧更加完全。最终，其最大功率将达到630马力，最大扭矩730牛·米，发动机功率重量比将达到2.32公斤/马力，并满足欧六d和国六b排放标准。
该发动机 100% 在摩德纳制造，是目前最强大的六缸发动机。它是在摩德纳艾米利亚奥斯维特街的创新实验室开发的，技术部门的工程师一一完成了每个部件的设计，使其成为当今最先进的公路汽车发动机技术。新型发动机具有三大特点： 预燃室：在中央点火火花塞与传统燃烧室之间设置预燃室，预燃室与传统燃烧室通过一系列连接件连接。特殊的注射孔。侧火花塞：安装在主燃烧室侧面的火花塞，支持发动机工作而不启动预燃室。双喷射系统——直接喷射和间接喷射：供油压力可达350 bar。该系统在整个转速范围内降低噪音、减少排放并节省燃油消耗。新发动机的每个气缸都有双燃烧室。该技术设置了一个预燃室，其中装有火花塞。在活塞的压缩阶段，燃料-空气混合物被推入预燃室。在上止点附近，主火花塞点燃预燃室中的混合气，引发引燃燃烧，并通过特殊的喷嘴孔将其喷射到常规燃烧室中。该过程产生具有多个火焰前锋的燃烧，其特点是高湍流，因此点火效率更高，这意味着更高的发动机整体效率和更高的功率输出，而不会增加燃料消耗。新发动机的输出功率为每升210马力。它是迄今为止同类产品中功率输出最佳的 6 缸发动机。
8速湿式双离合变速箱配备6个动力挡和2个超速挡。采用中置后驱布局，标配机械限滑差速器，选配电子限滑差速器。新车还提供5种驾驶模式可供选择，并配备无级可变阻尼悬架。新车官方0-100km/h加速时间为2.9秒，并提供快速弹射按钮，弹射次数无上限。
赛道驾驶体验是本文的重点
在赛道上驾驶MC20是什么感觉？这么说吧！和那些中置发动机的超级跑车一样，她是姿态极其稳定的高手。我们试驾当天有小雨，宁波赛道有一定的高差。即使在快速出弯时，车尾也没有显得特别躁动。标准的普利司通轮胎在干燥和潮湿的路面上都具有强大的纵向抓地力。前轮宽度为245mm，后轮宽度为305mm。车身非常稳定，在长直路上大力刹车时不会出现。车尾左右摇摆的方式，这就是超级跑车的本质。尤其是对于一款中置超跑来说，前后重心分布相当合理。
可选配碳纤维陶瓷复合制动盘，尤其是履带行驶必备，能够持续提供卓越的制动力。此外，玛莎拉蒂MC20还配备了电子制动系统。踏板反馈非常及时，线性脚感比其他车型更好。总之，我对MC20的制动方面非常满意。进入弯道前刹车，然后将车头直接扔进弯道中央。中置超级跑车的前轴尖角明显高于前置高性能汽车。
至于声音，毕竟是V6，肯定不如V8或者V10。但当赛道真正感觉良好之后，车手就不会太在意了。毕竟，认真征服每一个角落才是最好玩的，声音只是声音。只是调味而已。只能说，如果还能有和之前的玛莎拉蒂V8一样的声音那就更完美了。
不知道是不是因为F1双火花塞预燃室燃烧技术的缘故，这台发动机的动力响应变得更好了。在SPORT模式下，MC20的油门反应快如手术刀，发动机几乎没有任何涡轮迟滞，只要转速控制得当并保持在上面，这台车就始终能够保持高昂的战斗姿态。 8速DCT双离合变速箱在手动模式下换档声音响亮而有力。转动拨片连续降三档，享受身后波塞冬传来的美妙声音。
至于CORSA模式和ESC OFF模式，坐在一旁的试驾教练不允许我们使用。当然，这也是出于安全考虑。不过，既然来到了赛道，不使用赛道模式确实有些遗憾，无法深入体会MC20激情澎湃的一面。 WET 和 GT 模式当然是为日常驾驶准备的。由于每个人只有3圈的试驾机会，所以我不想在WET和GT模式上浪费太多时间。离开维修区并在赛道上行驶两圈后，我将驾驶模式调整为SPORT并切换到M档。
MC20的前悬架非常紧凑，采用半虚拟转向双横臂，两个下臂和一个上臂。后悬架采用同样的半虚拟布局。通过采用半虚拟转向，转弯时轮胎与地面的接触面保持不变，保证高横向g值的同时仍保持纯粹的控制感。
碳纤维整体车身的设计是与玛莎拉蒂和达拉拉合作完成的，这两家公司都是赛车设计和制造领域的领导者。玛莎拉蒂从一开始就为三款MC20车型设计了整体车身，包括轿跑车版、敞篷版和未来电动版。三款车型的架构相同，但碳纤维材料的分布和布局不同，使三款车型呈现出不同的结构特点：例如，对于Coupé车型来说，更注重轻量化和性能表现。它的身体；对于敞篷车型，自顶向下行驶时需要更大的扭转刚度；而对于电动车型来说，需要对电池区域进行更全面的保护。可以说，基于相同的整体车身设计，只需改变碳纤维材料的种类、数量和分布，就可以打造出三种不同版本的汽车。
与迈凯伦一样，玛莎拉蒂MC20拥有帅气的蝴蝶门和碳纤维硬壳式座舱，因此其过弯时的整体感非常强。所有四个车轮均配备电磁减振装置。普通版标配机械限滑差速器。我们的测试车配备了电子限滑差速器，可以让您通过像T6这样的长弯道。享受澎湃动力，又不会导致内轮打滑冒烟，比迈凯伦的入门车型来得厚道。如果车主日常行走时担心底盘被撞，还可以选择电控底盘提升功能，在40km/h的速度下可将前轴提升40mm。
玛莎拉蒂MC20
最低售价：253.88万起
图片参数配置询价最低价
汽车知识评分4.16 汽车知识实战测试 无车朋友圈4.1万车友热议 二手车159.8万起| 3辆车
总而言之，这次赛道试驾虽然时间比较短，但也对这台MC20有了一个大概的了解。它在SPORT模式下所展现的特性并不亚于任何其他超级跑车。碳纤维单体壳+中置V6发动机的特性使其非常灵活，骑手不会感觉到身后过重的重量。它足够轻量且直接。我喜欢MC20的这个特点。当然，对于这款基础版超级跑车来说，它并没有使用如此夸张的空气动力学套件。例如，MC20甚至没有尾翼。它完全依靠车身线条的气流和地板扩散器的地面效应来产生下压力。即便如此，她在直道上依然能跑出325km/h的最高时速，足见车身的空气动力实力。