近日，国家质检总局通报称，2015年汽车召回数量和数量均创历史新高。证券日报记者注意到，从召回数量来看，奔驰是所有车企中召回数量最多的，今年召回数量多达12起。
其中，奔驰E级轿车曾因同样问题被召回两次。两者均存在安全隐患，如发动机舱密封条可能与发动机高温部件接触，导致车辆起火。关于奔驰E级质量的投诉此前从未停止过，从早前广受车主诟病的“异味门”，到轮胎鼓包、涡轮漏油、变速箱问题，以及近期的1.8T发动机凸轮轴故障。点火时间延迟，奔驰E级轿车饱受质量丑闻困扰。
那么，这样一款频频被吐槽的奔驰E级销量如何呢？
记者查询相关销售数据发现，近三个月来，奔驰E级销量一直徘徊在5000辆左右。与竞争对手奥迪A6L和宝马5系相比，它一直垫底，有时销量仅为宝马5系的三倍。一部分。
针对奔驰E级车频繁召回及其发动机频繁出现故障的原因，记者致电北京奔驰相关负责人。回复称，具体情况尚不清楚，需要具体车主提供信息后才能给予回复。
一位不愿透露姓名的行业零部件分析师告诉记者，如果一些合资品牌在中国的做法被曝光到国外，他们可能早就关店了。
奔驰E级问题不断
车主问为何不召回
据该公司召回公告显示，今年2月16日和7月24日，奔驰E级轿车因同一问题两次被召回。两者都有发动机舱密封件，可能会因接触发动机的高温部件而对车辆造成损坏。由于潜在的消防安全问题，两次召回涉及梅赛德斯-奔驰 E 级汽车。
近日，广州的王先生在汽车投诉网站上反映，他在2011年购买了一辆2011款E200L轿车，不久后，发动机故障灯亮起，他以为只需清理积碳即可。第二天我开车去4S店，检测结果显示故障码，为“进气凸轮轴故障”。维修报价中需要更换的零部件包括进气调节器、出气调节器、链条张紧器、气门室盖垫片等，其中最贵的是两个调节器，花费了近1.6万元，加上工时等费用。总金额超过2万元。
维修人员告诉王先生，他的问题其实在奔驰的1.8T发动机（代号M271）甚至其同源V6发动机（代号M272）上都比较常见，包括C级、E级、B级，涵盖低功率版本和高功率版本（即C260、E260等）。
无独有偶，山西省孝义市的石先生在2011年10月17日购买的奔驰2011款E200L CGI雅致轿车上也发现了同样的问题。
据石先生介绍，最近他的E200L车突然发出异响。进店检查后，当地的雷星奔驰4S店也表示进气调节器有问题，维修费用也是2万元。
《证券日报》记者以客户身份致电河南某奔驰4S维修店的技术人员，询问他如果不修的话会对车辆造成什么影响。技术人员告诉记者，如果不及时修复，车辆会逐渐出现点火延迟、点火困难、发动机头部异响等现象，最后导致车辆无法点火。至于发动机本身，随着时间的推移，也会有一些损坏。
投诉后，石先生发现，和自己有类似经历的不止他一个人。他的抱怨很快演变成了集体声讨，短短几天时间，各种抱怨如雪片般落下。这些车主的经历与王先生、施先生相似。在他们看来，既然奔驰1.8T发动机M271的进排气凸轮轴调节器故障率如此之高，为何厂家没有实施召回或者明确表态呢？
上海嘉定的周先生告诉记者，他的车刚过保修两个月就出现了这么大的质量问题。为厂家的缺陷产品支付2万多元的费用，对于车主来说确实难以接受。更让他生气的是，他多次拨打奔驰投诉热线，“回复是4S店很快会联系我，但从9月份以来就没有联系了。”
本土化率提高受到质量下降质疑
奔驰被质检总局强制召回
奔驰E级车持续存在的质量问题也影响了其销量。公开信息显示，近三个月奔驰E级月销量分别为4979辆、4147辆和5234辆。与竞争对手奥迪A6L、宝马5系相比，始终垫底，有时销量仅为宝马5系的三分之一。今年以来奔驰E系汽车累计销量为5.42万辆，远远落后于奥迪A6L的13.63万辆和宝马5系的13.71万辆。
虽然奔驰客服人员告诉记者，今年奔驰的一系列召回事件只是正常的企业行为，并无影响。不过，在中瑞交通安全研究中心主任陈超卓看来，奔驰作为中国市场知名的豪华汽车品牌，对于此次召回事件应该更加认真负责。
早在3月9日，梅赛德斯-奔驰（中国）召回进口G级汽车就被媒体广泛报道。不仅召回车辆总价值超过11亿元，更引人注目的是，这是一起厂家拒绝召回索赔后被责令召回的典型案例。国家质量监督检验检疫总局召回该产品。
张志勇在接受《证券日报》记者采访时表示，随着汽车销量的增长和汽车知识的不断普及，召回事件不会对品牌产生明显的不利影响。但如果一些汽车厂家召回频率非常高，或者发现问题后没有及时主动弥补问题，而是隐瞒、纵容产品缺陷欺骗消费者，这是另一回事。
记者注意到，整个2015年，除2015年11月2日的召回数量外，奔驰（中国）和北京奔驰全年召回的车辆中，国产奔驰汽车召回的比例实际上为达到80%，这也引发了一些消费者和业内人士对奔驰国产汽车质量的质疑。
一位不愿透露姓名的行业零部件分析师在接受《证券日报》记者采访时表示，虽然不少外企声称本土化只是带来生产地点的变化，而不是质量的变化，但从目前的情况来看，我们承认一些本地化的质量在推进阶段有所下降。
上述人士进一步解释称，合资公司在国内的质量控制与海外总部的控制存在差距。以奔驰为例，其国内零部件采购并不完全由德国人决定。为了降低成本压力，很多零部件都以国内采购为主。实际情况是，价格相对低廉的国产零部件质量确实有待提高，所以出现一些大大小小的质量问题也就不足为奇了。
“说实话，国内供应链下采购的零部件出现问题的概率确实比国外大。”分析师笑着说道。
该人士告诉记者，奔驰E级的异响以及发动机或轮胎包装的异响很可能都是零部件供应商的问题。从采购的角度来看，应该是质量控制存在问题。作为奔驰的长期供应商，质量和资质应该不会出现大问题，但不排除二三级供应商可能会出现问题。
“包括大众汽车的轴门坏了，已经存在严重的安全隐患，甚至在举报后，厂家仍然拒绝召回或者不予理睬。这在中国已经是一个特点了。在国外，这是绝对不允许的。这它事关企业成败的大事。”上述人士表示（见习记者龚孟泽）