丰田、三菱等日本企业纷纷在菲律宾设厂生产变速箱，使菲律宾日益成为全球变速器生产基地，其变速箱出口量逐年增加。
1996 年之前，菲律宾市场上销售的汽车几乎都是本地组装的，但近年来，进口原装车在市场上的份额一直在增加，组装汽车的比例逐年下降，直接影响了菲律宾汽车零部件生产行业。
从亚洲媒体《》7月16日的报道中获悉，菲律宾出口到东盟国家的汽车变速器总数首次超过日本。菲律宾向东盟国家出口的变速器价值为 35 亿美元，而日本的出口量仅为 11 亿美元。丰田、三菱等日本汽车公司纷纷在菲律宾设厂生产变速器，这对菲律宾变速器生产行业起到了很大的推动作用。
菲律宾工厂还生产其他汽车零部件，如线束、轮胎、汽车地毯、塑料件、皮革座椅、安全带、塑料保险杠等。这些组件可以大量供应，但附加值相对较低。
业内人士表示，从产品价值来看，菲律宾出口到东南亚国家的汽车零部件占市场总额的25%，而菲律宾生产的变速器几乎占据了全部市场份额。
菲律宾汽车零部件协会的 127 家会员公司生产 272 种汽车零部件，但进口的原车数量已经超过了本地组装的汽车数量，汽车零部件制造商似乎对这种情况不太满意。
目前，在菲律宾组装的汽车占菲律宾汽车市场总额的 39%，其余为原装进口汽车。
如果我们回到 1996 年，我们可以发现菲律宾市场上大约 90% 的汽车是由菲律宾本土汽车组成的，而原始进口汽车只有 10% 是进口的。
因此，由于组装车辆数量减少而导致的零部件需求下降，对当地汽车零部件生产商极为不利。
根据东盟自由贸易协定，东盟国家之间的产品可以自由流通，无需任何关税，因此这对菲律宾汽车零部件行业来说可能是一件好事。
目前，三菱 L-300 和五十铃汽车使用的零件中有 70% 来自菲律宾当地公司，而其余车型的使用量要小得多。
菲律宾汽车零部件制造商协会的许多成员公司向泰国和印度尼西亚出口汽车零部件。
目前，菲律宾汽车零部件行业雇佣了约 70,000 名工人，但由于原始进口汽车的增加导致零部件需求疲软，该行业的雇佣工人数量近年来没有增加。
菲律宾的电价逐年上涨，这是菲律宾配饰行业的另一个不利因素。
业内人士表示，虽然菲律宾小型汽车零部件制造商越来越多地受到原装进口汽车增加的攻击，但由于三家大型日本汽车公司都在菲律宾投资生产变速器，菲律宾逐渐成为重要的变速器生产基地。
菲律宾的技术人员将逐渐学习和吸收变速器生产技术，这将为菲律宾其他汽车零部件的大规模生产提供一个良好的开端。
了解到，行业统计数据显示，日本品牌在菲律宾销售的汽车中仍然占据绝对主导地位。
根据
根据菲律宾亚太大学早前公布的一项研究结果，人口和人均收入的增长有望刺激菲律宾汽车销量在未来几年的持续增长，预计2015年菲律宾汽车的需求将增加到30万辆。菲律宾贸易和工业部长还表示，菲律宾的人均收入已超过2000美元，2015年全国汽车市场需求“非常有希望”达到30万辆。（编译：吴义辉）。