后与捷豹路虎建立长期战略合作伙伴关系，并与雷诺日产三菱联盟、麦格纳国际和Waymo的流程形成技术合作伙伴关系。近日，Waymo 与沃尔沃汽车集团达成全球战略合作，全面推进 Waymo 部署。
Waymo 主要使用克莱斯勒小型货车和一些捷豹 I-Pace 车型，但这种情况可能会改变。沃尔沃汽车集团（包括 Lynk & Co）和 Waymo 周四宣布，他们将共同开发一个针对网约车客户的新电动汽车平台。该平台上的车辆将能够实现 SAE 4 级自动驾驶，也就是说，驾驶员无需参与地理围栏区域或特定的道路、天气和交通条件。
“全自动驾驶汽车有潜力将道路安全提高到前所未有的水平，并彻底改变人们的生活、工作和旅行方式，我们与 Waymo 的全球合作为沃尔沃汽车、沃尔沃汽车和领克公司提供了强大的平台。”
——沃尔沃汽车集团首席技术官格林
“与沃尔沃汽车集团的这一重要合作有助于为 Waymo 未来几年在海外的部署铺平道路，是竞争激烈的自动驾驶汽车行业的一个重要里程碑。沃尔沃汽车集团与我们有着共同的愿景，即创造一个让道路更安全的自动驾驶未来，我们很高兴欢迎沃尔沃汽车集团成为我们最新的汽车合作伙伴。”
——Waymo 首席汽车官 Adam Frost 说道。
Waymo无疑是全球自动驾驶行业的标杆公司。自动驾驶经历了2019年的降温期后，虽然多家自动驾驶企业倒下，但传统车企和互联网巨头在2020年继续投入，踏上了新的征程。
中国自动驾驶企业在开发和技术上与Waymo存在较大差距。但中国拥有巨大的市场潜力、广泛的5G应用、独特的社会制度。它仍然有机会探索一条最适合中国的自动驾驶路线。在此，我引用亿欧智库的一篇万字长文来梳理Waymo的体系，挖掘其发展过程中值得关注的信息。也为中国自动驾驶企业未来的发展方向提供参考和借鉴。
1、自动驾驶先行者
1、目前最先进的自动驾驶公司
自动驾驶的开始
2009年，谷歌自动驾驶项目正式启动。项目之初，谷歌吸引了大量顶尖技术人才，这些人才一般来自斯坦福大学、卡内基梅隆大学等美国顶尖大学。在大量优秀人才的参与下，加上谷歌对该项目的高度重视，谷歌的自动驾驶项目进展迅速。 2016年12月，谷歌自动驾驶项目独立，成为谷歌母公司子公司Waymo，约翰·克拉夫西克(John )一直担任CEO至今。 Waymo的加入缓和了Waymo与传统汽车制造商的关系。任职期间，他推动与多家车企的战略合作，让Waymo在成长期“两面兼得”，脱颖而出。
如果单看估值，目前自动驾驶领域只有两家公司：Waymo 和“其他公司”。截至2019年12月18日的市场数据显示，Waymo的估值仅次于丰田，成为全球最有价值的汽车公司。摩根士丹利下调Waymo评级的最大原因是Waymo的发展速度慢于预期，并且在没有安全人员的情况下仍然无法实现完全自动驾驶，这意味着Waymo的运营成本仍然很高。 2019年10月11日，Waymo宣布将在凤凰城地区开始没有安全员的商业运营，在全球自动驾驶行业迈出了历史性的一步，也是对其估值降低的侧面回应。
Waymo是目前最有价值的自动驾驶公司
2019年，自动驾驶行业经历了低迷。今年9月28日，摩根士丹利将Waymo的估值从2018年的1750亿美元下调近40%至1050亿美元。
清晰的商业模式为Waymo千亿估值奠定基础
与其他自动驾驶公司相比，Waymo在自动驾驶方面已有近15年的技术积累，其自动驾驶核心技术完全自主研发。然而，Waymo 并不是一家自动驾驶汽车公司。
在 2019 年 IAA 法兰克福车展上，Waymo 首席执行官对 Waymo 的介绍如下：“我们是一家致力于打造世界上最有经验的驾驶员的科技公司：Waymo 驾驶员。”
Waymo成立后，其商业模式日益清晰，最终确定了目前自动驾驶出租车、卡车货运、物流配送、软件授权服务四大业务场景。清晰的商业变现模式，使其估值达到千亿。
1.迄今为止“最远”的跑步
DMV 数据仍然领先
美国加州是全球最早制定自动驾驶汽车道路测试法规的地区，也是全球自动驾驶道路测试最开放的地区。截至2020年3月，共有64家公司在加州获得了自动驾驶路测牌照，2019年有60家公司在加州公共道路上进行了测试。
2020年2月27日，加州机动车辆管理局（DMV）发布了2019年《自动驾驶接管报告》。尽管这份报告在发布前因其主要衡量指标“接管数量（）”而饱受争议，但DMV仍然是唯一能够持续跟踪全球自动驾驶发展情况、能够相对客观反映各公司业绩的机构。发展状况。
2019年，共有36家自动驾驶公司向DMV提交了自动驾驶道路测试数据。这36家公司大致可以分为科技巨头、初创公司、Tier1、OEM和旅游公司。这36家企业中，有8家是首次提交数据。这8家公司分别是：、Apex.ai、滴滴、英特尔、。
就指标而言，Waymo 排名第二
从2019年指标来看，百度排名第一，平均行驶18050英里才需要一次手动接管；而2018年该指标排名第一的Waymo，2019年排名第二，接管里程分别为13,219英里、AutoX和AutoX。排名世界第三、第四、第五位。值得注意的是，滴滴首次提交自动驾驶路测数据，排名第8。
测试里程指标方面，Waymo排名第一
在实际路测里程指标中，Waymo排名第一，达到145.4万英里，占整体里程的50.5%。第二名是831,000英里；第三名是中国公司小马智行，测试里程为17.5万英里，百度排名第四，测试里程为10.8万英里。
从车辆数量来看，Waymo 排名第二。
提交报告的36家公司在2019年总共部署了675辆自动驾驶测试车辆，比2018年增加了179辆。其中，通用汽车以228辆排名第一； Waymo 以 148 辆汽车排名第二；苹果以 70 辆汽车排名第三。三大公司车辆总数为335辆，占总数的66.1%。
1、专利创新能力保持前列
对于自动驾驶而言，专利数量无疑是衡量一个企业技术创新水平的重要指标。由于不同地区的专利申请情况差异较大，应从不同的角度进行客观评价。德国和日本是两家权威的专利分析公司，这里用他们的数据来分析自动驾驶专利。德国平台对全球已申请的自动驾驶领域相关专利进行了广泛的关键词检索，共识别出 58,675 件专利。
从专利族规模来看，丰田、福特、通用和中国是拥有自动驾驶相关专利最多的四家公司。除了前十名中有6家公司来自美国、4家来自亚洲之外，也反映出当前自动驾驶行业在美国和亚洲较为活跃。
Waymo是专利的主要贡献者，因此Waymo的创新能力领先于其他自动驾驶公司。
从这个数据来看，Waymo的专利数量远低于丰田等整车厂。不过，由于一辆完整的自动驾驶汽车的技术不仅仅体现在软件和硬件上，更多的是关注汽车本身的电气架构和机械结构，因此Waymo在自动驾驶汽车上的专利要低于自动驾驶汽车的专利。另外两大汽车公司。也是有道理的。
从专利申请路径来看，自动驾驶专利数量基本持平，机械工程（35%）和仪器仪表（34%），其次是电气工程（27%）。总体而言，96%的专利集中在这三个领域。显然，Waymo 已经意识到了这一点，并放弃了自主制造自动驾驶汽车。相反，它与其他汽车制造商合作，弥补他们的短板，最大限度地发挥自己的优势。 。
日本专利分析的数据显示，公司的评级基于三个因素：追求专利权的程度、竞争对手的关注度以及审查员的引用程度。
在这份榜单中，对分数影响最大的因素是国际检索报告中的引用次数。 Waymo的专利共被引用769次，排名第一，约为丰田的1.6倍，通用汽车的2.3倍。 Waymo 在专利引用方面保持领先地位。
上述两个从不同地区、不同公司、不同分析方法获得的数据在很大程度上可以客观反映自动驾驶专利的现状：Waymo在自动驾驶软硬件的技术实力和创新方面保持领先地位，但在整体汽车制造技术还比较薄弱。这也是Waymo自成立以来一直积极寻找主机厂作为战略合作伙伴的主要原因。
2、Waymo发展史回顾
2.1 DARPA 挑战赛的由来
美国国防部高级研究计划局简介
2001年，美国深陷阿富汗战争。为了加速自动驾驶技术在军事领域的发展，美国国会授权 DARPA（美国国防高级研究计划局）举办（自动驾驶挑战赛），Waymo 也源于此。
得知这一消息后，谷歌创始人拉里·佩奇一直密切关注着这场比赛。 DARPA挑战赛的最终目标是到2015年使美军三分之一的车辆实现无人驾驶。DARPA自动驾驶挑战赛虽然只举办了三届，但已经对行业产生了深远的影响。
虽然谷歌在2009年就正式宣布正式启动自动驾驶，但谷歌自动驾驶之父带领的团队早在2005年就赢得了DAPPA自动驾驶挑战赛的冠军。因此，谷歌在自动驾驶汽车方面的技术积累可以追溯到2005年近15年的技术积累成就了Waymo目前的自动驾驶地位。
2.2 承接自动驾驶汽车
时间线
收购510
截至 2019 年 6 月，谷歌已收购了至少 270 家公司，其中大部分是通过新闻发布会、新闻稿和广泛的新闻报道宣布的。但谷歌最具战略意义的收购却被隐瞒了。
它成立于2006年，最初开始改进街景项目购买的摄像头和其他硬件设备，后来开始涉足激光雷达和自动驾驶所需的其他硬件。 2009年至2011年，他协助谷歌打造了5辆自动驾驶汽车。 2011年10月，被谷歌以2000万美元秘密收购，成为谷歌神秘部门的关键组成部分。
对于这次收购，谷歌官方介绍中从未提及，只是强调了（波场）在该项目中的领导作用。特龙是斯坦福人工智能实验室主任，曾带领斯坦福团队赢得2005年DARPA自动驾驶挑战赛冠军，被称为“谷歌自动驾驶之父”。
当时谷歌主攻软件，主攻硬件，正好弥补了谷歌在自动驾驶方面最大的短板。如果没有这次收购，谷歌的自动驾驶很难发展到现在的水平。
如果从宣传的角度来看，这次收购可能更容易理解：谷歌不想让外界知道它正在测试的自动驾驶汽车实际上来自加州大学伯克利分校的一家初创公司。无论如何，这次收购对于谷歌来说是一个极其成功的选择。
完全自动驾驶路线的确定
2011年被收购后，谷歌的自动驾驶项目进展迅速。 2013年初，谷歌招募了数十名有长途通勤需求的志愿者进行测试。在测试过程中，志愿者被要求密切注视道路并保持警惕。但一名测试员在长途驾驶中睡着了，汽车以每小时90公里的速度在路上行驶。这直接导致Waymo在短短几周后就关闭了“”项目的测试。
因此，谷歌团队意识到，人本身就是驾驶过程中最大的不确定性。不同的人有不同的反应速度。司机需要多长时间才能反应过来再次接管车辆？司机接手后能否立即恢复驾驶？遇到紧急报警后，司机接手后能否处理？因此，谷歌的自动驾驶团队在2013年做出了改变，承诺完全自主，不需要驾驶员监控，也不需要驾照，确定了一条不依赖人类的完全自动驾驶路线。
巨额奖金激励引发 Waymo 人才动荡
2015年12月，谷歌自动驾驶部门估值约为85亿美元。谷歌兑现了项目之初的承诺，使用了45亿美元作为项目奖金。激励兑现后，谷歌自动驾驶团队的高级员工几乎都不需要这份工作。一方面，实现完全自动驾驶还很遥远，另一方面，由于大多数员工已经赚够了钱，还有太多其他更有价值的工作。诱人的机会向这些资深员工招手。
此后，谷歌自动驾驶项目的核心技术人才陆续离开，严重损害了谷歌自动驾驶项目的活力。直到2016年Waymo独立后，谷歌的自动驾驶才得以复兴。
谷歌自动驾驶汽车评论
虽然现阶段谷歌的自动驾驶项目一度因项目方向的限制而陷入迷茫，但不可否认的是，其技术积累已经越来越深厚，这也为后来成立的Waymo奠定了坚实的基础。在快速变化的市场环境中快速调整战略方向。
2.3 不断发展的 Waymo
时间线
Waymo成立后，一方面持续保持技术研发，另一方面改善与传统车企的关系，也在商业化方面取得突破。
两大场景构建：自动驾驶租赁+货运配送
Waymo成立后，新任CEO对Waymo未来的发展做出了明确的规划，开始将资源配置到长途卡车运输和“最后一公里”两个场景。与全自动驾驶出租车相比，新的布局场景显然更容易商业化。新场景丰富了Waymo的生态系统，增加了资本市场对其的信心。最重要的是，大规模量产将大幅降低Waymo在自动驾驶软硬件方面的各项边际成本。
全球首个L4级自动驾驶汽车量产工厂成立
2019年1月22日，Waymo宣布将与麦格纳合作，在密歇根州建设全球首家100%致力于量产L4级自动驾驶汽车的工厂。同年4月，Waymo宣布在底特律设立工厂，并将与美国车桥制造公司（&）进行后续合作。目前，这家L4级自动驾驶工厂已完成首批交付。首批交付的自动驾驶汽车（电动汽车和 8 级卡车）将第五代硬件与更强大的新计算和感知功能集成在一起。
Waymo 准备在 2020 年第二季度大幅扩展业务。其车队将增加 62,000 辆克莱斯勒汽车，并与捷豹路虎签署了协议。预计到2020年将装备2万辆捷豹I-Pace电动SUV。L4级自动驾驶汽车量产工厂的建立将极大提升Waymo的量产和工程迭代能力。
自动驾驶数据开源
长期以来，Waymo 将自己的技术和自动驾驶数据牢牢掌握在自己手中。不过，近年来，随着越来越多的自动驾驶公司从封闭研发转向拥抱开源，Waymo 也改变了策略。 。
Waymo继2019年8月首次开放数据集后，于2020年2月中旬对此前数据再次进行重要更新。但开源暴露了一个根本问题：自动驾驶行业仍然缺乏相关标准。在标准的制定上，通信巨头依然走在前列。该平台数据显示，自动驾驶标准的最大贡献者是LG电子、华为和三星，三者合计对自动驾驶标准的贡献率为27%。
华为首席策略师党文娟表示，自动驾驶汽车70%的价值将取决于信息和通信技术，而不是汽车本身。因此，Waymo日益开放的数据集将有助于推动其自动驾驶相关标准体系的建立，从而从自动驾驶产业链中获取最大价值。
3、Waymo的自动驾驶战略
3、技术实现
Waymo 从创立之日起，就制定了“零容忍政策”——安全。正如其公司使命所说：“让人和物的移动更加方便、安全。” Waymo 已将这一理念融入其各项技术中，主要体现在其虚拟和真实道路测试、激光雷达和冗余安全系统等方面。通过这些技术，构建了强大可靠的安全体系。
结合虚拟现实的路测
迄今为止，Waymo 已在美国 20 多个城市的公共道路上自动行驶了超过 2000 万公里，模拟驾驶了 160 亿公里。这相当于人类数百年的驾驶经验，这种经验使每辆 Waymo 自动驾驶汽车受益。除了在现实中进行道路测试外，Waymo 的自动驾驶车辆还在虚拟世界中进行模拟测试。通过深度学习，他们进一步掌握现实世界中的驾驶技能，正在成为最有经验的驾驶员。每天，多达 25,000 辆虚拟 Waymo 自动驾驶汽车在模拟环境中行驶近 1300 万公里，改进旧技术并测试新操作方法，以帮助它们在现实世界中安全驾驶。
Waymo 在加利福尼亚州建造了一个占地 91 英亩的私人封闭式测试设施，名为 The ，专门针对独特的测试需求而设计和建造。这座“城堡”就像一座模拟城市，从高速公路到郊区车道再到铁路道口，一应俱全。
Waymo 使用此设施和其他封闭课程设施来验证新软件，然后再将其发布到其车队中，同时还设置具有挑战性或罕见的场景，以在异常情况下获得经验。在封闭式课程中，可以进行数千次“结构化测试”，以重现特定的学习和测试场景。
为了为模拟器提供动力，Waymo 开发了 20,000 多个模拟场景，每个场景都有一个独特的驾驶场景。假设一个激进的司机驶出了车道，或者一个行人突然出现在一辆停着的汽车前面。这种“结构化测试”是加速全自动驾驶技术进步并确保车辆在日常和充满挑战的驾驶环境中安全的关键。
核心技术——激光雷达
激光雷达是 Waymo 最重要的技术障碍。
Waymo 的激光雷达技术实际上来自于之前的一次秘密收购。 2011年谷歌收购后，开始研发自己的传感器。在此之前，它使用的是顶级产品HDL-64E，该产品采用64线激光规格。虽然这款激光雷达性能突出，但高端性能价格昂贵，因此开发自研激光雷达以降低成本就显得尤为必要。
2017年1月8日，Waymo首席执行官在底特律北美国际车展前夕宣布，其自主研发的激光雷达成本较项目开始时下降了90%。 2019年3月6日，Waymo宣布启动激光雷达业务，希望通过量产来降低激光雷达的成本，而2020年3月3日，Waymo又宣布其新款激光雷达传感器在成本效益上“取得了突破” 。未来，Waymo 可能会逐步将其他技术转化为可量产的业务。激光雷达业务只是Waymo对后期业务拓展的考验。
安全保障——冗余安全系统
通过这套冗余安全系统，无论自动驾驶车辆内部发生何种故障，Waymo 都可以实现最低风险情况——安全停车，无需人工干预。这套系统让 Waymo 自开始载人运营以来，没有发生任何由 Waymo 的自动驾驶车辆造成的事故。 2019 年，Waymo 的记录中报告了大约两打事故，但所有事故都是由其他车辆造成的，并且只造成了轻微损坏。
3、商业化策略
业务定位逐渐清晰
在2019年IAA法兰克福车展上，Waymo向外界展示了其明确的业务定位：“为世界提供Waymo司机”。基于这一定位，Waymo 确定了四大领域：自动驾驶出租车、卡车货运、物流配送、软件授权。场景。 2020年3月3日，Waymo获得首笔外部投资时，也宣布了对自动驾驶出租车+货运两大场景的战略布局。
Waymo 在凤凰城的自动驾驶出租车业务已运营三年，并于 2019 年 12 月取消了运营中的安全防护装置。在货运领域，Waymo 于 2018 年 3 月在亚特兰大进行了首次货运道路测试，自动驾驶卡车交付货物运往数据中心。
Waymo 目前正在加利福尼亚州和亚利桑那州测试其卡车车队，并将很快扩展到德克萨斯州和新墨西哥州。此外，Waymo 将扩大 Waymo 司机数量，以帮助城镇的本地送货。作为沃尔玛、DDR（拥有多个购物中心的房地产巨头）、（重卡制造商）的战略合作伙伴，Waymo 在本地配送方面拥有天然优势。
首先，Waymo可以有效降低最后一英里零售配送成本，提高流通效率——这将有助于传统零售巨头与亚马逊等电商巨头竞争；其次，从长远来看，Waymo的自动驾驶技术可以缓解全球卡车司机的压力。不足，提高卡车利用率，大幅降低卡车运输成本。
自动驾驶发展至今，还没有一家公司，无论是汽车巨头还是科技巨头，能够单独制造出自动驾驶汽车。 Waymo成立后就意识到了这一点，专注于核心技术研发，并与主机厂合作制造车辆。 Waymo自成立以来不断寻求战略合作伙伴，五年来通过合作伙伴弥补了目前的所有缺陷。
尽管Waymo在与合作伙伴合作时可能会损失一些资源和收入，但相应的回报却远高于此。每个自动驾驶公司在交换资源时都应该想清楚自己想要什么。
收购科技公司
2019年12月，Waymo收购了一家脱胎于牛津大学计算机学院的公司（一家专门从事自动驾驶汽车测试的人工智能公司）。伴随此次收购的是 Waymo 位于英国牛津的第一个欧洲工程中心的开业。
同时，Waymo还透露，公司将继续寻找机会扩大在英国和欧洲的团队。 Waymo 没有详细说明此次收购的财务细节。不过，两位创始人未来都将加入Waymo，公司团队仍将留在牛津。此次收购将进一步增强Waymo的仿真技术实力，巩固Waymo“虚实结合”的道路测试技术路线。
十年来首次融资
2020年3月3日，Waymo筹集首轮外部投资22.5亿美元，折合人民币约156亿元。这也是Waymo投资自动驾驶领域10年来的首笔融资。 Waymo 的第一笔外部投资主要由银湖资本、加拿大养老金计划投资委员会和阿布扎比主权财富基金领投，其他投资者当然还包括汽车零部件供应商麦格纳和汽车零售巨头。还有谷歌母公司。新投资将用于员工招聘、技术开发和全球运营。受Waymo融资影响，谷歌股价单日波动4.78%，盘后市值9547.16亿美元。
早期骑手计划
2017 年 4 月，Waymo 在凤凰城地区开启了早期骑手计划。截至 2018 年 6 月，每天有超过 400 名具有多种交通需求的骑手在凤凰城的任何地方使用 Waymo 的出行服务，美国境内每天出行服务的里程超过 24,000 英里。
参与该计划的家庭成员年龄从9岁到69岁不等。有些人不开车是因为太年轻；有些人不开车是因为太年轻。其他人则因健康原因没有驾驶执照。申请人来自社会各个角落：老年人、高中生、有小孩的家庭、残疾人或没有驾照的人。在所有出行场景中，办事、学习、通勤、吃饭、购物等出行需求最大。
3、人才战略
Waymo 现任首席执行官是约翰·克拉夫西克（John ），他从 2016 年至今一直担任该职位。正是因为他的到来，为Waymo注入了新的灵魂。在他的领导下，Waymo不再痴迷于闭门造车，而是确定了“软硬件一体化解决方案”的商业模式。
技术导向的员工结构
据公开信息查询，2019年Waymo有950名员工，这是一个相对较少的员工数量。通用汽车目前拥有1000多名员工，Uber自动驾驶汽车部门拥有1100多名员工。 Waymo 的员工结构中约有三分之二是工程技术人员，这体现了 Waymo 注重研发的企业文化。相比之下，其他行业的规模通常较小。
职位招聘
从Waymo官网的招聘需求来看，软件工程职位的需求远远超过其他职位的需求，这表明Waymo目前的重点仍然是自动驾驶系统。系统、产品和硬件工程师负责支持Waymo的车辆系统和硬件设备的建设。
2020 年 2 月的一份报告显示，Waymo 的员工人数在 2019 年几乎翻了一番，从 950 人增加到 1,500 人。员工人数通常是初创公司健康的重要指标。 Waymo为技术人才的招聘工作继续增加。一方面，它表明Waymo的商业化进度将在融资后进一步加速。另一方面，它还强调了Waymo仍然需要大量的人力来进行技术研发。它还反映出，完全自主驾驶的大规模商业化仍然需要一些时间。
4.看中国从Waymo的自动驾驶的未来
进入2020年后，自动驾驶环境发生了重大变化 - 所有自主驾驶公司都加快了商业化的步伐。
随着包括中国国家发展与改革委员会在内的11个部委和委员会共同发布了“智能车辆创新与发展战略”，中国自动驾驶的未来将由“ --road-Cloud”主导。目前，已经获得了第一轮融资的Waymo正在美国主要城市全面推出自动驾驶。目前，通过提前了解Waymo，我们可以对中国自动驾驶的未来做出预测判断。
4.1如何踏上具有汉语特征的自主驾驶的道路
中国政府可以解决中国自动驾驶的发展基础设施问题，并在阶段设定鼓舞人心的目标，以刺激从技术巨头到初创企业的创新发展。
当前自动驾驶的三个主要基石：包括完整的“新基础设施”基础设施，一流的自主驾驶算法以及新的“电子和电气建筑”，以匹配自动驾驶系统。这需要政府，技术巨头和传统的OEM才能合作，我们才能为中国的自动驾驶提供最佳解决方案。
战略重点一：改进开源数据生态系统
大量数据是培训高级自动驾驶算法，吸引人才和加速技术创新的核心要素之一。 Waymo坚持在2019年之前没有泄漏与自动驾驶相关的数据，但是从2019年8月到2020年2月，它在短短六个月内两次开源的自动驾驶数据，这足以表明即使是技术巨头也无法独自在自动驾驶研究上工作。回到中国，大量数据是中国自动驾驶的自然优势，使中国有机会与美国自动驾驶竞争。为了最大程度地利用数据优势，建立数据标准是中国自主驾驶公司的重点。
战略重点2：工业链上游和下游之间的合作
在Waymo的整个开发中，从独自进行的“ 思维”的延续到整个自动驾驶生态系统的初步建立，Waymo花费了大量的钱和时间来教授随后的“高登山者”，这是一个有价值的教训 - - 任何公司都无法独自达到自动驾驶的尽头。
战略重点三：培养人才
中国的自主驾驶面临着专业人才的巨大差距。政府需要加强与自主驾驶有关的教育和研究项目的投资，并在正确的时间制定移民政策，以吸引全球顶尖的人才。
附件：摩根士丹利（ ）的1亿美元估值报告供您参考和比较
报告的全文：
翻译：
基于对三个新兴行业的业务模型的评估：共享旅行，物流和许可费，摩根士丹利（MS）调整了Waymo的企业价值从750亿美元（当时仅计算为商业类型）到1750亿美元，为进行研究。分类总估值从每股1,400美元到每股1,550美元，Waymo是关键要素； MS团队还评估了Waymo对运输，零售和房地产的影响（将在此部分份额上撰写另一篇文章）。
【钥匙】
继续在凤凰城的自动驾驶乘车服务。根据最新车型，如果在未来20年内每公里的平均费用为0.9美元，在全球旅行市场上，除了中国（敲黑板：想“赢得另一场比赛”）市场取决于您吗？）其他地区的份额可以达到4％ - 基于此，其企业价值以800亿美元的价格评估（考虑到持续的投资和持续下降以创造有竞争力的价格，长期的边际利润率为维持占12％，营业利润率保持在2040年，每1％的变化将带来50亿美元的估值变化）
作为沃尔玛（）的战略合作伙伴，DDR（拥有多个购物中心的房地产巨头）和（重型卡车制造商），毫无疑问，Waymo专注于物流业务。首先，根据我们的详细计算，Waymo可以有效地降低最后一英里零售交付的成本并提高流通效率 - 这将有助于传统的零售巨头与亚马逊等电子商务巨头竞争；其次，从长远来看，我们相信Waymo的自动驾驶技术可以减轻世界各地卡车司机的短缺，改善卡车利用率，并将卡车运输成本降低30-50％。我们的Waymo评估模型假设物流收入到2040年达到3330亿美元，目标市场份额占全球货运市场的8％。
从菲亚特·克莱斯勒（FCA）和Waymo之间的合作可以看出，FCA可以为自动驾驶技术支付Waymo。后来，他们可以制造自动驾驶汽车并将其出售给消费者。 Waymo和其他综合公司之间也可能是这种情况。汽车制造商之间合作的起点。正如我们之前预测的那样，无人驾驶驾驶是一家赢家全部业务 - 因为规模效果将大大促进算法迭代，以提供更智能，更安全的智能驾驶服务。假设到2040年，Waymo提供的系统组件可以占据美国L4/L5自动驾驶市场的近20％（假设新车在2040年将占2040年的7％）市场份额，我们将重视这一高利润率的收入来源700亿美元。
对于运输行业，我们认为Waymo可以加速电子商务物流产业链的分离 - UPS和FEDEX等服务提供商将受到影响。
对于零售业，我们发现Waymo已成为沃尔玛获取客户的新渠道。加强与Waymo的合作可以帮助沃尔玛与亚马逊竞争，这可能会增加物理商店中运输的需求。
对于房地产投资信托基金，Waymo及其竞争对手提供的乘车服务可以减少停车位并使生活更加密集，从长远来看，这也将产生积极的影响。
[文本] Waymo的三个主要业务模型评估详细信息
Waymo投资者最重要的问题是Waymo的业务模式。
我们以前的工作显示Waymo的自动驾驶电话服务价值750亿美元。这仅仅是开始，因为还有另外两个商业模型 - 遗传学服务和软件许可证。现在，这些业务模型逐渐清晰。我们终于给出了1750亿美元的估值。长期以来，我们对Waymo的作用非常重要。
1。800亿美元的自动驾驶电话服务
正如我们所期望的那样，Waymo咳嗽继续在凤凰城推出自动驾驶服务。在Waymo汽车服务中，我们相信Fiat，和其他制造商将扮演供应商的角色。购买后，Waymo将配备自动驾驶传感器和软件。大型设备（每辆车的价格可能为20万美元），并且收入分配在共享旅行和汽车制造的两个链接中。我们希望汽车制造商获得Waymo共享的一些数据，以继续开发各自的自动驾驶汽车和其他服务。这与智能手机制造商之间的关系有点相似。
Waymo的自动驾驶汽车服务目前在凤凰城服务，拥有400多辆汽车。该公司希望今年的业务能够向公众开放服务。目前，需求似乎很强劲，大约有20,000人注册为该初步测试项目的成员。 Waymo扩大了他的潜在消费者群体。最近，他宣布与凤凰城地铁的合作提供了第一英里和最后一英里的运输服务。该测试将在8月为Metro员工提供测试服务，然后扩展到其他小组。
我们认为，所有这些都表明Waymo的自动驾驶服务可以继续发展和迭代。
在报告中，我们认为单一的自动驾驶汽车服务的价值可以为750亿美元。该更新是Waymo今天的业务模型 - 考虑FCA和提供的车队的规模，收入和毛利的每公里，我们调整了共享的旅行服务价值为800亿美元。
我们的主要假设如下：
因为我们认为价格是影响接受自动驾驶汽车招聘服务的关键要素，所以我们假设每公里的Waymo收入将从目前的$ 1.2/英里下降，大约设定为$ 1.3）。我们预测Waymo的自动驾驶出租车团队将在2040年有1600万辆汽车 - 这占美国L4-L5自主驾驶市场的至少20％。
假设每辆车的利用率将得到提高，并且自行车运行的里程将保持4％的复合年增长率。从13,000英里开始，从2040年开始，它将达到33,000英里。随着时间的流逝，如果利用率仍然具有更高的挖掘潜力，则相关评估可能是保守的。从这个角度来看，平均租金每年可以运营40,000公里。
运营利润率将随着时间的流逝而稳步增长，到2040年，它可以达到12％ - 与标准化的运营和高利用汽车租赁公司相比，它实际上相对较高。我们注意到，根据持续增长利润率的持续增长速度的观点，相应的预测仍然是保守的。这意味着我们假设Waymo将继续积极投资，以保持持续的竞争优势，以保持低水平以保持持续的竞争优势。了解Waymo的盈利能力非常重要。到2040年，业务利润率提高了1％，Waymo的无人驾驶旅行服务的估值将增加50亿美元。
此版本的现金流折扣模型，加权成本的平均资本成本为10％，长期增长率设置为2％
2. Waymo：作为一名新兴物流球员，价值900亿美元
最近，Waymo还测试了一些配备自动驾驶系统的微卡，并将其用于亚特兰大的数据中心，以进行货物运输工作。我们认为这一举动表明Waymo可能会进入世界上31万亿美元（9000亿美元）的货物运输市场，并且大致估计将来将有80％的市场份额，从而进行长时间的运输和最后一英里的物流播放器。
随着Waymo自动驾驶服务算法的改进和迭代，我们相信进入物流水进行完成。对于Waymo，在卡车上使用的自动驾驶硬件中有95％与当前施加的婴儿车相同。
自动驾驶汽车可以为旅行提供更快，更便宜的最后一英里送货服务。它可以在一小时内从当地商店运到家中，而不是从中央仓库中运送消费者。这将极大地增强消费者用户的体验，然后减少物理商店和电子商务之间的利润率差距。 Waymo可以帮助传统的零售商与E -巨头（例如成本和服务）作斗争。这样做的影响是Waymo可以帮助零售商建立自己的现在的Prime Now （同一天，亚马逊的两小时服务）。因此，我们认为实物商店将应用自动驾驶汽车交付货物，与当前方式相比，这可以有效降低成本（根据行业交流，物流成本当前占销售总额的4-5％或4-10％）。
我们认为，这将导致电子商务物流产业链的DE中间体化（对于UPS/FDX等，这不是一件好事），因为它们也想提高价格以提高收益 - 卖方希望尽可能降低成本。可以想象，给您发送“哦”句子。
考虑到卡车司机的缺乏以及卡车 - 车辆自动驾驶技术的商业化过程，我们可以看到Waymo颠覆了长途货运市场。我们认为，L4级自动驾驶卡车形成将在2020年公开销售。当前的十年业务成本将减少30％-50％。占据了零散市场的90％，个人家庭很难与配备高科技智能技术的卡车运输团队竞争。最后，这个市场可能还剩十几个玩家 - 包括Waymo，亚马逊，垂直领域集成的卡车制造商以及铁路物流供应商。
如上所述，我们在Waymo的物流业务模型中被重视900亿美元。
我们的核心假设如下：
假设Waymo的物流业务收入增加到2040年至2040年，占全球货物运输市场的8％。在保守的估计方面，Waymo物流占6％（中国市场除外）或10％（中国市场除外）全球电子商务运输份额。从分解的角度来看，我们的模型假设到2030年，Waymo物流收入占全球电子商务销售的1-3％（中国市场除外）。目前，运输成本实际上占电子商务总销售额的4-10％。
从另一个角度来看，假设到2040年亚马逊占全球电子商务市场的50％，Waymo 可以拥有12％（不包括中国）或20％（不包括中国+美国）全球E -份额。
与物流和自动驾驶旅行服务的营业利润率相比，到2040年，它可以达到12％。同样，我们相信，如果Waymo希望该业务具有持续的竞争力，它将必须在未来继续投资，降低成本并将其传输到客户的尽头，以促进其接受。利润率的调整对于评估至关重要。截至2040年，每100个基点通过营业利润率增加，物流部门的公司价值将增加40亿美元。
此版本的现金流折扣模型，加权成本的平均资本成本为10％，长期增长率设置为2％
3。整个车辆工厂的授权许可费：700亿美元
可以看出，与FCA和其他车辆制造商的关系可以看出，车辆制造商可能必须获得Waymo的自主驾驶技术和算法支付技术许可费。卖给消费者。我们发现，这种业务模型和搜索业务也类似于其他出版商，例如其他出版商。自动驾驶技术也类似于搜索业务。他们都是业务的赢家。我们认为，随着时间的流逝，Waymo的竞争力可能会变得更加突出（大型范围可以改善算法以使自主驾驶技术更加安全）。
由于自动驾驶技术与私人汽车有关，因此我们认为Waymo可能会联系全球汽车行业巨头，该巨头超过50％。我们认为，经过几年后，自主驾驶技术的普及将沿着无人驾驶共享旅行领域的路线发展。当然，这将仅限于无人驾驶汽车的成本以及共享旅行商业模式的接受程度。我们认为Waymo继续具有强大的影响力和全球车辆制造商的谈判，以获得软件许可费。
我们对这项业务的潜力非常乐观。它具有很高的利润率，是常规收入的重要来源。
因此，Waymo的软件许可业务领域的价值为70亿美元。
我们的评估模型的关键假设如下：
假设Waymo支持每辆车的初始成本，以实现自动驾驶的初始成本，即2％，即Waymo支撑的汽车收取400美元。将2％的假设与评估移动电话制造商的成本进行了比较作为系统，必须支付每部手机。
截至2040年，Waymo自动驾驶系统部门的收入将适用于1300万辆汽车，占美国L4+L5级自动驾驶汽车的近20％（占国家汽车所有权的7％）。随着利用率的增加，每辆车的里程将保持4％的复合增长率，从10,000公里到2040年的25,000公里。我们假设私人利用率低于特殊汽车服务。
我们将Waymo的软件授权收入运营利润率设置为80％。
此版本的现金流折扣模型，加权成本的平均资本成本为10％，长期增长率设置为2％