当地时间周四，纽约州州长凯西宣布，该州将效仿加州，要求到 2035 年所有销售的新车实现零排放。
一个月前，加州空气资源委员会一致投票通过先进清洁汽车II（Clean Cars II），要求到2035年在加州销售100%零排放和混合动力插电式汽车，初步目标是35辆% 到 2026 年。% 的新车将需要零排放。市场预计目前签署加州零排放汽车计划的15个州（包括纽约州）最终将采用该计划。
截至2020年，美国注册乘用车数量为1.038亿辆，包括商用车和出租车，其中纽约州和加利福尼亚州合计拥有超过1800万辆汽车，几乎占总数的18%。
同样在周四，纽约还宣布扩大 1000 万美元的电动汽车回扣计划，该计划允许购买电动汽车的消费者获得高达 2,000 美元的回扣，迄今为止已发放了 78,000 份回扣。该州还将在五年内获得 1.75 亿美元的联邦资金，用于扩大其充电网络。
市场分析师评论说，随着各市政当局设定了减少汽油动力汽车销售的最后期限以及消费者的利用，整个美国电动汽车的采用预计将在未来几年内迅速加速。 《减少通货膨胀法》提供的激励措施。在《降低通货膨胀法案》通过之前，清洁能源研究机构彭博新能源财经预计，到2030年，美国销售的乘用车中43%将是电动汽车。随着气候支出措施的实施，这一估计最近被上调至 52%。
因此，一旦法规生效，电动汽车的价格和可用性将成为普及的关键因素。 2022 年上半年，美国工厂生产的汽车中只有 4% 是电动汽车，7 月份，美国电动汽车的平均起价（数据来自汽车广告和营销材料）与实际上是生产并运送到经销商的。商业商店电动汽车的平均标价之间存在 29% 的差距。也就是说，目前美国电动汽车的供应量仍然很小，而且价格昂贵。
电动汽车普及的另一个障碍是公共充电站的可用性。今年早些时候，宣布将在港务局和拉瓜迪亚机场安装10个快速充电桩，并计划在全州增加100多个快速充电桩。