宾利先生在1919年创立宾利品牌时，他大概不会想到未来会有一款扭矩达到1000牛米的宾利跑车。在燃油时代，宾利工程师花了近20年的时间将W12发动机的功率从560马力/800牛米提高到巴杜尔的740马力/1000牛米。到了电气化时代，这件事就变得简单多了。比如这款第四代欧陆GT极限版，通过V8发动机和电动机的组合，拥有恐怖的782马力/1000牛米。力量。
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此前，宾利的极限版车型一直代表着某个系列的最强版本，而极限版也经常出现在该系列的后期产品中。然而到了“100”时代，宾利决定正式打破这一传统，再次直接带来了第四代欧陆GT的终极版。
与常规产品试驾不同，我想先和大家聊聊第四代欧陆GT旗舰版，因为动力是这款新车最大的变化。随着电气化转型的加速，宾利在第四代欧陆 GT 中采用插电式混合动力源也就不足为奇了，不过这次发动机搭载的是之前宾利插电式的 416 马力 3.0 升发动机-混合模型。涡轮增压6缸发动机更换为600马力4.0升双涡轮增压8缸发动机，电动机也从之前的136马力电机更换为190马力电机。由此，整个动力系统的综合功率飙升至恐怖的782马力/1000牛米，成为宾利历史上最强大的车型。
在史上最强劲的动力系统、8速双离合变速箱和全时四驱系统的支持下，第四代欧陆GT硬顶车型0至100公里的加速时间缩短到了惊人的3.2秒，即使再重的软顶敞篷版也能在短短3.4秒内加速到100公里每小时，而硬顶版的最高时速时速可达335公里。
此次宾利特意将新车的动态体验场景放置在赛道上。虽然这是大多数欧陆GT车主不会选择的用车场景，但这绝对是检验这款新车实力的绝佳机会。我们特意在赛道上体验了第四代欧陆GT的各种驾驶模式。与前三代车型不同的是，全新一代欧陆GT可支持纯电动驾驶模式。在车辆正式进入赛道之前，只要驾驶员油门开度不超过四分之三，第四代欧陆GT就会以纯电动模式行驶。在纯电动模式下，车辆最高时速可达140公里/小时。小时。
当驾驶模式切换到运动模式时，这款新车开启全功率。之前我也试驾过第三代欧陆GT的W12版本和V8版本，但第四代欧陆GT的动力响应还是让我感到惊讶。在前几代 GT车型中，由于涡轮的存在，即使发动机排量足够大，在涡轮正式介入之前，动力上仍然会存在很小的滞后。第四代欧陆GT完全采用了电动机的配合。这种滞后被消除。
尽管这款新车的动力数据已经达到了比较恐怖的水平，但得益于带有电子限滑差速器和扭矩矢量分配的主动四轮驱动系统，动力会非常规律地分配到各个车轮上。 ，不会带来任何不安的感觉。为了获得更好的驾驶乐趣，通过电池组的巧妙放置，第四代欧陆GT的前后重量比最终定为49:51。
双室双气门空气悬架首次出现在宾利欧陆 GT 上。最直接的好处就是提供更好的支撑，同时避震器的回弹也变得更加果断细腻，再加上宾利的动态驾驶防侧倾控制系统，第四代欧陆GT在多路面上表现极其稳定。转天府电路。即使在折返等极端场景下，车辆的侧倾也能控制在很小的范围内。
在制动方面，第四代欧陆GT至尊版为用户提供了两种选择。两者均配置为前部 10 个活塞、后部 4 个活塞。不过刹车盘会分为通风铸铁刹车盘和碳化硅刹车盘。从实际体验来看，强大的制动系统能够在赛道上带来非常强的信心。同时，在连续重制动模式下，制动系统并未出现明显的热衰减。
除了动力上的巨大创新之外，第四代欧陆GT在整体外观设计上也采用了很多新的理念和语言。从车头看，自1959年以来一直是宾利商标的左右双圆头灯已被左右单头灯取代。宾利在第四代欧陆GT的车头灯上添加了一个非常夸张的眉毛，让整个车头灯看起来更像是一只等待猎物的老虎的眼睛。
由于大灯形状的变化，第四代欧陆GT至尊版的前格栅面积也变得更大。在之前的车型上，格栅前的连续菱形设计改为间断的独立菱形，这也使得前格栅的立体感变得更强。
为了呼应车头，第四代欧陆GT的车尾造型也进行了大幅调整。首先，尾灯造型由之前的椭圆形向左右两侧拉长。其次，后保险杠、行李箱盖和排气管的形状进行了调整。最值得注意的是，行李箱盖边缘采用了上翘的设计，完全服务于空气动力学。这也让第四代欧陆GT在不配备尾翼的情况下也能实现良好的尾部下压力。
内饰层面，第四代欧陆GT依然保持了第三代车型的设计，但在一些使用层面的细节上进行了优化和调整。例如，界面从之前的非全屏模式更新为全屏模式。
说在最后
11月8日，宾利宣布将之前的100战略升级为100+。最重要的内容是，宾利将于2026年推出首款纯电动车型，全面电动化的时间推迟了5年至2035年。第四代欧陆GT车型的推出可以看作是宾利电动化的最新实现。宾利 100 战略。虽然第四代车型依然采用与第三代车型相同的平台，但它集成了电动机、更大容量的电池组等，超长的纯电动续航里程让我对未来的纯电动宾利产品充满了期待。 。
作者 |马良