广交会观察：电动自行车——欧美人的浪漫，中国人懂吗？
9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表年度《联盟国情咨文》时宣布，欧盟委员会正式对中国进口电动汽车发起反补贴调查。 10月4日，欧盟委员会发布公告，决定对原产于中国的进口纯电动乘用车发起反补贴调查。近日，小牛电动CEO李岩在接受媒体采访时表示，“反补贴”调查也对小牛电动的E-Bike品类（电动助力自行车）产生了一定影响。那么，这真的会对整个电动自行车行业产生影响吗？银石财经走访了几家企业，普遍得到的答复是“尚未受到影响”。同时也对这个行业的发展有了更全面的了解。
欧美很喜欢，中国人懂吗？
走进广交会16.2号馆，琳琅满目的自行车、电动自行车、电动助力自行车让人难以分辨，但银石财经还是一眼就看到了主干道上的两家浙江企业——浙江凯驰电气科技有限公司公司，浙江欧凯智车业有限公司，相比公司名称，品牌标志——OKAI更为突出。 “由于我们是一家出口导向型公司，电动自行车品类在海外市场有着非常广阔的空间，因此公司在国外的品牌认知度较高。” ”两家公司负责人表示。
电动自行车是指添加了新能源助力系统的自行车，属于新能源两轮车的细分。它融合了人力和电力两大动力源，适用于户外运动、休闲娱乐、通勤、轻型城市骑行、山地越野等场景。方便、省力，考虑到用户的健身需求，还可以提供更多的舒适感。凭借这些优势，电动自行车在欧洲、美国、日本等国家和地区的市场渗透率不断提高。
产品本身市场空间得到释放的同时，疫情的“加持”又为该品类的销售推波助澜。疫情期间，人们的出行方式从公共交通转向个人出行。随着疫情逐渐过去，节能低碳的出行方式被完整保留下来。电动自行车虽然属于中高端电子消费品，但价格一般在1000至5000欧元之间。不过，随着欧美国家陆续对购买电动自行车实行免税或补贴政策，购买这一品类已经成为“合理实惠”的选择。 “ 选择。
与电动自行车相关的各种市场调查都证明了其巨大的市场空间：据统计，2022年全球电动自行车市场规模已达497亿美元。2022年至2027年间，电动自行车市场总量将以年复合增长率近10%，预计到2030年将达到806亿美元；数据还显示，到2022年底，欧洲每年将售出约400万辆电动自行车。到2027年，全球电动自行车市场总量将以约10%的复合年增长率增长。
尽管机构给出了10%的年复合增长率，证明电动自行车在全球市场尤其是欧美市场潜力巨大，但国人对电动自行车始终“不感冒”。 “因为国内消费者从通勤习惯、消费习惯以及国家政策方向上都更倾向于选择电动汽车，所以电动汽车确实更方便、更快捷、更实惠。但对于海外消费者来说，并没有电动汽车这个品类。可选配，电动自行车可以实现通勤、健身等多种功能，非常实用。因此，E-bIke在德国、法国、荷兰、美国等市场渗透率较高。”凯驰电动自行车海外销售总监李海峰介绍。
国内外消费环境和消费习惯的巨大差异，可能会让中国人对欧美消费者的“浪漫骑行”不太了解。然而，中国企业比欧美消费者更了解自己的需求。市场研究机构数据显示，2022年中国电动自行车出口量将达到996.13万辆，同比增长121%。它是北美电动辅助山地自行车的主要生产地。目前，全球电动自行车出口大部分来自“中国智造”。
谈及原因，上海凤凰进出口有限公司业务经理李晓峰解释道，“电动助力自行车的基因仍然是自行车。中国的自行车制造历史悠久，基础雄厚。”从产业链的完整度和技术研发的体系来看，国内新能源市场包括锂电池市场也发展得比较成熟。”自行车通勤， “凤凰”品牌也凭借深厚的制造能力进入电动自行车领域。不久前，它刚刚在中国国际自行车博览会上发布了新产品。 ，现已在广交会电动自行车品牌展区占有一席之地。
赛道还不错，还有很多惊喜
电动自行车作为时下的热门品类，其市场空间不仅仅体现在个人消费上。 2017年，欧凯以电动滑板车进军海外共享市场，并逐步拓展充电柜、电动自行车等产品。其热门产品E-Bike EB100将于2022年实现规模交付。Bolt、Bird等头部共享运营商使用OKAI E-Bike，全年出货量约5万辆。
“2018年前后，我们国内的‘共享出行’概念扩展到了全球。美团、哈罗等共享单车逐渐在海外市场流行起来，但海外共享运营商采用的是电动辅助模式。一开始，我们主要的市场布局是在欧美，目前已拓展至日本、韩国、俄罗斯等有共享运营商、路权开放畅通的地区，同时我们也在探索新兴领域。 ，比如土耳其，乌兹别克斯坦等“Okey财务总监和副总监。总经理黄岩说道。
当被问及开拓新市场的原因时，黄岩也说了实话。正如国内共享出行领域经过一段红利后进入大规模调整期一样，海外市场前期释放的过剩需求也在慢慢恢复。因此，2023年，Okai在欧美的To B共享端业务将会出现。出现一定程度的下降。为了扭转局面，应对充满不确定性的外部环境，拓展新地区的市场空间是关键之举。
与此同时，欧凯也在加强在C端市场的布局。此次公司还为C端客户带来了电动自行车和电动滑板车。 “布局消费领域是对我们原有业务板块的有益补充，它们是相互平衡、相互支撑的。特别是在当前的经济环境下，同时向B端和C端拓展，可以增强公司的能力来抵御风险。”黄炎解释道。
事实上，大井并不是唯一一个出海遭遇风浪的人。在电动助力自行车行业发展10多年的凯驰，遭遇过多次事故。 2010年至2017年，公司为国外知名品牌加工生产电动助力自行车，在产品、市场等多方面进行探索和推进，逐步走上了发展的快车道。然而2018年欧盟对中国发起反倾销，对当时客户主要集中在欧洲的凯驰造成了巨大打击。为了减少“危害”，该公司还寻找欧洲第三方公司进行生产和销售合作，但效果并不理想。
“我们发现，与第三方工厂合作，或者在生产成本较低的欧洲国家租用生产线，都不是很合理。前者由于沟通不畅，导致质量管理、周期管理和成本控制出现问题；后者“由于临时组建的团队水平有限，国内驻外人员对当地政策法规不熟悉，容易走弯路。”李海峰解释道。
在经历失败的探索之后，凯驰逐渐认识到品牌培育和积极海外扩张的重要性。经过几年的谈判和运作，2021年，公司终于完成了对德国制造基地Union（原名MIFA）的收购。这个老工业基地位于欧洲的中心地带。是一家具有百年历史的自行车生产企业。拥有整车装配线3条、轮编线4条、喷涂车间和先进的整车立体仓库，年产电动汽车15万辆。自行车从管理到工人都拥有丰富的行业经验。
磨合完成后，公司优势更加凸显。从设计研发到生产组装再到仓储销售的整个流程都得到了精简。 2022年，公司开发了大量新车型，主要满足德国市场的需求。增长势头较为迅猛，销量已突破300万台，收入达到1.5亿元左右。正当公司即将再次进入增长期时，2023年将遭遇欧洲整体低温、市场需求低迷等问题，这将给公司带来一定的销售和库存压力。 “从目前的经济形势来看，要实现稳定发展，我们还需要拓展新的市场。我们将进一步开拓德国‘主战场’之外的市场空间。不过，我们对电动自行车行业充满信心。”毕竟，这是短途出行的理想解决方案。”李海峰说道。
来吧，别害怕
潜力巨大，但也存在障碍。电动自行车前景光明，环境不确定。与此同时，奥迪、宝马、保时捷、兰博基尼等众多豪华车企，以及特斯拉等新能源领军企业，都在“碰上”电动自行车。自行车赛道也让整个行业的发展趋势变得越来越扑朔迷离，而九号公司等国内创新型企业短期内的崛起也让更多科技企业跃跃欲试。如何在未来激烈的竞争中脱颖而出？ “每个人都有自己的命运。”
“其实我们并不担心和知名车企或者创新型企业竞争，每个人的发展路径都不一样。车企有较强的资本优势和品牌优势，具备市场拓展的先决条件；创新型企业需要依靠我们利用渠道和营销来获得更多的资金支持，积极拓展市场。”李晓峰向银石财经解释道，“但是，传统制造企业无论是机械本身还是新能源产品，都依赖于专业化程度。电气化和电气化的适应程度专业化是非常重要的，专业化的团队、足够的经验、研发能力是很难实现的，当然其他的发展路径也值得借鉴。”
李晓峰的说法也符合大多数业内人士对电动自行车未来发展趋势的判断。其核心竞争力的最终着眼点仍然是高端核心性能、高品质乘坐体验和个性化需求满足。事实上，目前欧美市场已经逐渐将电动自行车延伸至载人载货，而这些都需要强大的生产和研发能力来支撑。
兰溪伦丰自行车材料有限公司是国内最大的自行车链轮、曲柄生产和出口基地，年产链轮、曲柄超过1200万套。作为电动自行车核心配件制造商，可以说是行业发展的“春鸭先知”。该公司华南区域销售经理白锐告诉银石财经，从订单情况来看，今年出口销售有所下降，但内销表现良好。整体形势持平，小幅上涨。然而，电动自行车公司普遍面临去库存的压力。到了明年春天，一切都比较困难。
当被问及配件制造商如何应对市场环境的变化时，白锐表示：“我们能保持业绩稳定，主要是覆盖自行车、电动车、电动车等大部分品类的配件生产。降低风险，提高质量。”而不断开发新功能也可以提高产品的竞争力，比如我们这次推出的新产品可以帮助电动自行车更好地实现变速，改善骑行体验。”此外，客户群的维护。人际关系也是发展的一部分“只有稳定的老客户、新客户上门，我们才能安心发展。”