冬天来了，但是在此之前，在完美的夏季下午结束时，我们开车开了两辆意大利敞篷超级跑车，并在意大利风景中疾驰。
在左侧，法拉利296（）GTS上方的迫在眉睫的岩壁在风景中更加宏伟。我可以清楚地看到它的高度和规模。它耸立在没有屋顶的情况下的挡风玻璃上方，并由钢电缆和网固定……我希望它将被固定。
296 GTS V6发动机总是哭泣和回声。看来它应该在混合动力援助的情况下忘记了它。应该很安静。前 MC20 Cielo还使用了V6发动机。它还贡献了低音，并在法拉利超级跑车上咆哮。
太阳穿过岩壁的顶部，照亮了顶部，但它使我们在黑暗中下面。法拉利的红色汽车油漆和玛莎拉蒂的酸度刺穿了黑暗，就像有人在这个非凡的日子里增加了一层过滤器一样。
如果这两辆汽车在这里找不到...不用担心，它们一定会。
道路蜿蜒曲折，宽度仅足以让我们通过，但是可见性不足以让我们选择最佳路线。玛莎拉蒂（）提前踩了刹车，因为不确定前面是什么。我可以使用MC20路线并充满信心地跟随它。尽管这些道路很漂亮，并且两侧都有Amco金属挡板，但它们不适合胆小的人。
没有屋顶，它为驾驶体验带来了巨大的改进。
我们停了一段时间，汽车在阳光下滴答作响。感觉到山谷在听证和视觉影响后正在重新调整自己。目前的情况是2023年应得的 - 这些V6可转换超级跑车来自意大利公司拥有悠久历史的手中，而这一天在很大程度上是为了纪念他们的相似之处，尽管它是基于比较开始的。因为近几十年来，玛莎拉蒂在山顶上遇到了一个或两个槽，但法拉利一直保持着令人羡慕的Max 的状态。从公司总部可以看出这一点。玛莎拉蒂（）的三叉戟只能被视为莫德纳（）的修饰，但在马拉斯罗（），法拉利（）是国王，统治着附近的所有企业。
法拉利296
最低价格：2988万
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MC20在玛莎拉蒂中被广泛称为杰出汽车。它的诞生是基于新公司结构作为背景的（即，玛莎拉蒂都包含在 je下，他不再与法拉利一起出来）。得益于快速的开发计划，这款轿跑车的开发仅20个月。 Cielo敞篷车使用类似于轿跑车的碳纤维底盘。只有碳纤维的分布和两者的层数发生了变化。 Cielo更加注意扭曲刚度，而双门轿跑车的目标是轻量级。但是，Cielo仅比这款双门轿跑车重65公斤。
身体的中心是3.0升V6发动机。您只需要支付少量费用即可从阿尔法·罗密欧（Alpha Romeo）追踪来源和玛莎拉蒂的来源。该敞篷车的功率输出与MC20轿跑车相同，但速度从0到62英里/小时较慢。
MC20
最低价格：25.388亿
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具有挑战性的曲线，外部倾斜和发夹的变化正在等待这两辆车的性能。
MC20型号的首席工程师Di Oto告诉我，当他们测试引擎时，他们必须对扭矩曲线进行重大调整，因为它在早期就过于侵略性：“这就像一个古老的杜达卡迪。”当它输出730时，当NM和630马力时，您将了解它们为什么如此小心。
更值得一提的是，该品牌希望这辆车将成为可转换超级跑车的GT，因此它配备了四种可调节的阻尼器件设置。这就是为什么它使用蝴蝶门的原因，因为它可以更容易进入驾驶室。尽管它是超级跑车，但其本质很容易驾驶。即使是前桥提升功能也已成为标准配置。
还有更多和平的色彩可供选择。但是，如果您想购买最好的...
扩展屋顶可以快速折叠，并且以30英里/小时的速度易于完成。这样，当车辆远离交通信号灯，而您已经一半时，您似乎并不是令人震惊的。此操作是通过10.25英寸触摸屏上的子-Menu完成的 - 不用担心，此触摸屏非常直观。由于屋顶上有一个半透明的玻璃板，因此即使屋顶关闭，驾驶室仍然明亮且通风。居住在炎热气候下的客户不必担心这款价值25万英镑的超级跑车 - 只需按下按钮即可使面板不再透明。
放下屋顶，戴上太阳镜。我们从出发，开始了30分钟的旅行。显然，此玛莎拉蒂使您可以长途跋涉。即使是后排座椅（Cielo配备了碳纤维凹后座椅，这将重量降低了18公斤，可以通过支付5,900英镑的费用来获得它，从而获得它，从而在大腿下提供了更多的支撑。
至于法拉利，如果您仍然不相信法拉利品牌，那么您可以注意工厂安全围栏上的支持板。即使在上面印刷了它们，也很少有人注意到它们。感觉就像是。如果当地的猫在阳光下睡着了，它将被打印在跳马的标志上。
可以说296代表当前的法拉利。 296 GTS使用上面提到的使用中端引擎，该发动机是铝制空间框架而不是碳纤维主体。法拉利坚决实施了长期测试，认为并非所有碳纤维体都是相同的，并且该材料已保留给其他旗舰型模型。此外，尽管很难考虑，但铝制更容易修复。
接线要多一点，但尚未达到普锐斯。
混合V6发动机仍然值得花时间探索。在混合动力时代之前，由于其宽度很少使用120º超宽角的布局。但是，此宽度使缸组之间的涡轮增压器放置涡轮增压器，而“热V”也带来了较高的涡轮机效率。发动机可以产生663马力的功率。当与120马力的轴向电动机结合使用时，系统输出近200马比 MC20 Cielo的峰值。 296 GTS甚至可以在纯电动模式下行驶15英里。
正是由于这种电能力，我们今天看到了第一个失落的面孔。 无处不在，一个孩子在我们的停车博物馆漫步，感到非常幸运。他握住手机，等待我们上车，然后按下开始按钮。但是，法拉利默默地开车离开了，手臂拿着手机拉下来。但是，玛莎拉蒂V6满足了他的愿望，他似乎很高兴。
起初前往的旅程有些沮丧。但是，当我们沿着SS65路线朝开车时，志向和地形开始变得生动。阴凉的树木的道路沿着山坡蜿蜒曲折。具有挑战性的曲线继续彼此。外角和发夹的变化正在等待两辆车的性能。
当地人对法拉利和玛莎拉蒂不懈。在这个地方，这将永远是在当地驾驶当地超级跑车旅行的重大事件。即使在这里，您也很少见到和，因此每次我们穿过一个村庄时，几乎人们都会拿出手机拍照，挥舞着手臂并欢欣鼓舞。这两辆车也受到了同样的关注。尽管法拉利可以巧妙而安静地穿过村庄，但是当发动机最终点燃时要小心 - 它会突然轰炸，使您的心情无法平静很长时间。但是，游客仍然喜欢听它的声音。
在城市外，如果要防止其切换到电动模式，则只需使用方向盘左侧的按钮即可进入“性能”模式。这不仅可以为电池充电，还可以在施工密集区域提供更长的静音空间，还可以使加速器响应更容易预测。该法拉利在几乎所有情况下都非常直观，其转向系统可以根据您的意愿轻松地对车辆做出反应。但是，在“混合”模式下，电源系统在电动和内燃机之间交替的方式使人们难以准确确定296的响应方法。“性能”模型提供了一致的踏板感和阻力，并且油门的重量更自然。这意味着您可以更牢固地平衡车辆，这对于跨越这些曲折的曲折至关重要。
296的缺点是将方向盘上的所有内容塞满。该解决方案是解决从未真正存在的问题，这也意味着要适应该法拉利需要一些时间。方向盘上的护垫是主要的罪魁祸首，操作非常尴尬。我无助地用手指在它们周围搅动，就像一个孩子在罐子底部寻找最后的花生酱一样。
更糟糕的是，它们也会分散您的注意力，因为您必须从道路上删除视线，然后才能知道光标的位置。车辆的整个信息和控制系统位于这两个地方 - 车顶板和方向盘 - 因此您需要熟悉它们的工作方式。
夏季结束时，干旱环境几周来带来的极度干燥的气味到了。
玛莎拉蒂更传统。方向盘上仍然有按钮，但不像F1这样的296个按钮，触摸屏很简单。中央通道下方是驾驶模式选择器-a旋钮，该旋钮可以在“ GT”（启动时默认模式）之间切换，“运动”，“ CORSA”和“ ESC OFF”模式。
我们已经到达，当时我有机会驾驶MC20。我们在南方的范塔山出口出发，以“ GT”模式出发。悬架处于最柔软的状态。您可以简单地滑动来调整它，但是此模式不适用于的唯一曲线。发动机的声音是嘶哑的，但是涡轮增压器的响应不是直接的，并且转向不像法拉利那样精确。
当玛莎拉蒂以“体育”模式返回时，玛莎拉蒂开始表现出竞争力。尽管某些地方很狭窄（难怪杜特卡迪会用它作为测试路线），但在“运动”模式下，一切都到位，但这辆车更有可能开车到顶点。
在“ GT”模式下，软悬架意味着汽车的前部进入曲线时将像海豚一样，一旦切换到“运动”模式，并将悬架放在“中间”中，则浮动感觉消失，车辆会消失，车辆会感觉更稳定。同样，加速器的响应，涡轮增压和转向更加热衷，并且您无需像赛车手那样踩刹车而做出完美的判断。
放下屋顶后，我们迎来了超级敏感的官方体验。夏季结束时，干旱环境几周来带来的极度干燥的气味到了。比较的日子也以比较结束了 - 夕阳的余辉使风景边缘变软，与“运动”模式中更敏捷的MC20反应形成了鲜明的对比。您会感到当地的野生动物已经准备好入睡 - 直到Cielo的V6发动机再次唤醒它们。
在“运动”模式下，当道路从一个角向另一个角落移动到另一个角落，然后返回到无尽的小峰和槽，车辆感觉更适应性，舒适和紧张之间的平衡恰到好处。本质
当开车回弗雷尼佐拉时，您很快就会意识到，目前，法拉利更适合社交汽车。甚至回到“ GT”模式和自动状态，MC20 V6发动机也与意大利的古老石材建筑相呼应。然而，当汽车在道路上停车时，没有人没有注意。我不确定第二天早晨V6发动机在世界上最嘈杂的闹钟时是否会感到同样的时钟。
即使您每天看到它们，新鲜度也不会消失。
我今天早上再次打开法拉利，非常舒适地坐在驾驶员座位上。与MC20不同，即使按钮确实允许您调整悬架，变速箱和牵引力控制系统，实际上，您实际上可以在没有特殊设置的情况下使296正确。
转向是另一回事 - 有些人批评的设置太快了，但我不这么认为。您只需要用手掌和手指轻轻握住方向盘即可，296自然会跟随您的大脑和视线。以这种平静的方式体验具有800马力的后驱动模型，感觉很棒。
这只是冰山一角。对我来说，围绕中点的旋转是亮点 - 绝对是一种享受轨迹刹车以制动车辆并开车到达最高位置的乐趣。所有这些都是以法律速度进行的。就像最好的保时捷GT型号一样，296可以以任何速度表现良好。
法拉利296
最低价格：2988万
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今天早上，路上的绿树上的绿树与我在威尔士山区看到的完全不同。 GTS是一辆美丽的汽车，在山谷的角落之间行走。它的握力非常好，身体控制比玛莎拉蒂更紧。在MC20中，阻尼可以很好地控制车轮的运动，但是无法完全控制身体。法拉利牺牲了一个小轮控制，然后换了正确的身体运动。它不如保时捷911 GT3 RS僵硬，因此它具有更大的灵活性，这是我对公路车的期望。这使得296更容易控制。
它看起来也更容易，因为充满了想要看到自己风格的人。特别是对于一个孩子，他骑自行车跑来跑去，试图赶上我们。他很可能会迟到。他收到的奖励是，我们在离开城镇并开始返回工厂之前短暂地拿走了MC20。
MC20在舒适和紧张之间平衡。
在两者之间做出选择与“绝望毒药”和“黑人师家庭”之间的选择一样困难。两种模型都非常好，尽管它们之间存在许多差异。在这款发动机的峰值中，它们都达到了几辆汽车的高度。
没有屋顶，它们在其他方面是否妥协？不。在我的记忆中，这是我第一次在驾驶敞篷车而不是同一轿跑车时认真考虑它，因为它带来了额外的感官体验。
从非主张的操纵性能的角度来看，无论对手是什么，法拉利都是无法克服的高峰。它可以立即以任何速度带来正确的感觉和非凡的驾驶体验，这真是太神奇了。重要的是，这不是一辆肤浅的汽车 - 在赛前检查带来的光环已经消失了很长时间之后，这款法拉利将继续显示隐藏的深度和才华。它已经是这些十年的代表性模型之一。对于玛莎拉蒂来说，能够达到同一水平也是一个令人难以置信的成就 - 特别是考虑到MC20是在如此短的时间内开发的。
Cielo的王牌是它的安慰。 声称，该模型针对开发期间超级跑车市场的GT领域，这绝对做到了。尽管它没有法拉利（）这样的指尖，但您不全速开车都没关系。它考虑到舒适性和运动性，增加了魅力，这就是为什么它与法拉利相当的原因。玛莎拉蒂的复兴仍在继续。
竞争对手
迈凯轮750
选择这个还是选择这个？如果您现在需要英国品牌的可转换超级跑车，那么740马力750必须适合您 - 现在可以订购，而混合敞篷版尚未正式存在...
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兰博基尼Evo
这种古老的意大利型号将在2024年底进行更新。但是，与MC20或296不同，它是自然吸气的，以及V10引擎。尽管它缺乏其他型号的灵巧性，但就引擎的声音而言，很少有汽车可以匹配它...
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了解汽车点4.16知道汽车的汽车尺寸，没有汽车圈46,000辆汽车朋友热烈讨论268,800秒车| 21辆车
阿斯顿·马丁
...也许只有这个。它有两种型号可供选择-503马力+V8发动机和690马力+V12发动机 - 建议是V8的F1版本，功率高达527马力，因为它具有更敏锐的操作和响应功能。但是，请忽略过时的内饰。
最好的对手
追踪敌人
由于地理位置的近距离地理位置，玛莎拉蒂和法拉利多年来一直在企业合作伙伴和死敌人之间摇摆不足，这并不奇怪。
在世界初期，这场比赛刺激了双方：法拉利在1952年和1953年赢得了难题，而玛莎拉蒂（）于1954年和1957年首次亮相（如图）。玛莎拉蒂（）在1957年从汽车退休时，第一个级别的方程式也失去了一些魅力。
技术分享？毫无疑问
法拉利（）在1999年完全控制了玛莎拉蒂（），并将这种豪华模式推向了顶峰。考虑到玛莎拉蒂在GT模型领域的历史以及法拉利在跑车领域的积累，这种强大的结合是有道理的，尽管玛莎拉蒂总是比法拉利更热衷于谈论这种联系。 MC12（图中所示的赛车版本）是基于Enzo开发的，在2007年，它被用于源自法拉利的V8发动机。
公司未来
现在，玛莎拉蒂（）作为斯特兰迪斯（）的一部分返回菲亚特（Fiat），这可以稳步提高他的位置。它还返回赛车，包括电动广场（如图）和GT赛车。它的产品策略也非常合理，并且具有多种模型，包括盈利的SUV。他们最终可以进入新的黄金时代吗？让我们拭目以待！
文字/码头病房
图/约翰
翻译/Li Rong