宾利发布了最新款的飞驰车型，这款豪华型运动轿车，在添越SUV推出之前，长期作为宾利品牌的支柱车型，飞驰源自欧陆跑车的平台，最初称作欧陆飞驰，现在已发展出独特的风格，第四代车型最大的调整是停止了纯燃油版本的生产，W12发动机不再制造，全部换用V8插电式混合动力系统，那么，在向新能源领域转型的过程中，宾利的技术实力究竟如何呢下面我们来详细分析。
底盘悬挂
首发版的高性能Speed车型配备了宾利先进的主动悬挂系统，该系统融合了动态驾驶辅助技术、全轮转向功能以及电控限滑差速器，使底盘操作更为精准灵敏，不再是通过独立调整各个部件来实现，而是作为一个整体协同工作，新一代的电子稳定控制系统拥有多种驾驶模式，在运动模式下能够降低电子系统的介入程度，从而提升驾驶者的操控感受和乐趣。
新款车的底盘构造和老款类似，前部运用双叉臂设计，后部则采用多连杆形式，控制臂大量采用铝合金打造，以此减轻非簧载质量，虽然定位高端轿车，飞驰同样重视驾驶体验，为避免弯道时车头抬起，动力电池设置在车尾，使得前后重量比例接近跑车标准，具体为48.3比51.7，后部重量略大，转弯时更具敏捷性，车辆标配全轮驱动技术，借助中央差速器分配动力，主动扭矩分配系统能在前轮与后轮间调整输出，左右车轮的扭矩则借助制动系统进行精准调控，以此降低转弯时的滑移现象。
新飞驰还配备了双阀减震系统，能够分别调整回弹和压缩的阻尼系数，其中一阀负责控制减震器的压缩过程，另一阀则负责控制减震器的回弹过程，这意味着减震器的压缩和回弹都能独立调节，这种构造常见于高性能车辆，有助于明确区分舒适性与运动性，例如运动模式接近跑车风格，适合激烈驾驶，而舒适模式则类似豪华轿车，与上一代相比，运动模式下的抗侧倾表现更佳，而舒适模式下的震动过滤效果也得到增强。
V8插混动力
飞驰Speed去掉了W12的燃油引擎，改用了4.0T配备双涡轮增压的V8引擎，并加装了电动机，这台190匹马力的电动机被整合在8速双离合的变速箱之中，电动机能瞬间爆发出扭矩，这样就弥补了涡轮增压发动机在低转速时扭矩不足的短板，与上一代车型相比，新款飞驰Speed在发动机转速较低的情况下，就能输出更强的扭矩，使得在日常生活中低速行驶时动力更充沛。
与前代W12型号对比，整体扭矩增长了大约11%，动力强化了19%，新一代V8不再配备传统真空装置，燃油喷射的力度提升至350 bar，废气排放得到控制，因为电动机没有涡轮迟滞现象，因此这款车型采用了单涡管双涡轮系统，使发动机构造更为简化，冷却系统无需承担过重负荷，同时也废弃了闭缸技术，汽车能够运行纯电动模式，部分原本由发动机驱动的部件得以改为电力驱动。
2025款宾利飞驰Speed的实用性
第一驾驶
发动机的驱动力为600匹，扭力输出为800牛米，当电机参与工作后，总动力提升至782匹，总扭力相应增加，从零加速到百公里仅需3.5秒，这一成绩比前一代车型快了半秒，采用混合动力技术后，燃油消耗量显著减少，在纯电行驶状态下，电动机能够输出450牛米的瞬间扭力，使车辆最高时速可达140公里每小时，这意味着在高速公路上行驶时，完全可以使用纯电动模式。
它的动力电池总容量达到25.9度，按照WLTC测试标准，可支持76公里的行驶距离，在油电混合模式下，总续航能力为829公里，当车辆处于充电状态时，内燃机会同步为车轮提供动力，并且向电池补充能量，这样做可以应对紧急情况，不过这款车存在一个不足之处，就是缺少快速充电技术，仅配备了11 kW的常规充电接口，完全充满电量需要耗费2.75个小时。
第二乘坐
最新款飞驰的车身跨度将近3.2米，后位区域容积充裕，坐垫运用了立体菱形缝制工艺，中间部位选用了改良的透孔纹样设计。门板内侧及立柱部分均饰以立体菱形真皮材料。这些内饰细节与外部深色磨光部件形成良好呼应，车门拉手、控制按键、音响网罩以及座舱周边地带能够加装深色镀铬部件。宾利配备的旋转屏幕得以保留，客户可根据需求进行选择，该中央旋转屏幕拥有三个界面，能够呈现12.3英寸的显示屏、一个模拟式计时器以及手工制作的饰面效果。
第三个性定制
宾利能够满足客户的个性化需求，可以选择的配置数量庞大，达到数百亿种，车漆方面有101种不同色彩可供挑选，内饰皮革颜色包括22种主色、11种辅助色和4种搭配方案，由此组合可产生700多种内饰色调，还可以搭配对比色的缝线或者滚边设计。车厢内部的板件款式丰富多样，涵盖八种木纹饰面板，以及三种人造材料面板，综合来看，若选择个性化定制，遇到相同配置的驾驶舱的概率极低。
选车侦探看法：进入电力驱动时期，宾利也主动改变，全新飞驰的初期插电版，W12引擎不再生产，不过V8混合动力在性能参数上，不比12缸差，加速更敏捷，并且配备纯电动行驶状态，不足之处在于纯电行驶距离不长，仅支持缓慢充电，各位对新款飞驰有何评价？欢迎交流。