长城汽车董事长首先抛出“汽车行业恒大已现”的激烈评论，部分人因此将目光投向比亚迪，猜测其可能步上“恒大”后尘，这一说法立刻招致了比亚迪方面的激烈反驳。
五月份三十日，比亚迪集团品牌公关部门负责人李云飞通过社交平台发布信息，针对一些网民、媒体从业者以及行业专家所指的比亚迪如同“汽车界恒大”的观点进行回应，同时强调新能源汽车领域存在广阔的进步前景。
我认真研读了李云飞的文章，觉得其观点十分中肯，不过，疑难点依然存在：
谁是“汽车界恒大”？
01 为什么不和恒大玩？
要理解这个议题，必须先明确所谓“恒大模式”。恒大在资金运作层面是如何操作的？举其中一个方面为例，那就是它与供应方的关联。
我早先时候在一家给恒大供货的公司的办事地点随意攀谈，我问他们：“现在你们不再向恒大提供商品了，是什么原因呢？”
他讲道，情形确实容易理解，缘于恒大持续地压缩我们的付款周期，又不断地要求我们先行出资，致使我们这一领域内许多企业难以为继。例如，有一对夫妇经营的公司，被拖欠了一千余万的款项，这笔钱至今无法收回，公司因此直接破产了
当前汽车行业的做法其实大同小异，并非只有个别企业采用，而是众多厂商都在推行类似的模式。
我举一个例子来说明：比如有一辆车，它的名字是“金刀车”，这是我自己编造的名称。这辆车由供应商提供货物之后，对方也进行了检查，货物检查完毕，供应商也开具了发票。这辆车收到发票后，就开始核对，检查货物和核对发票，这个过程可以持续几十天。
这很正常，你催也没用，验完之后呢？
汽车制造商向供应商提供了一笔款项，这笔款项并非实体货币，而是电子形式的证明文件，本质上与恒大公司昔日的汇票相似。
因为它的车叫“金刀车”，那么这个电子凭证可能就叫“金链”。
这个“金链”的电子凭证已经交到你手中了，比如两亿元，抱歉，现在还不能马上兑付，需要等待两百年，甚至三百年，总之要等非常漫长的时间。
对方表示无法同意，理由是这笔款项需要用于支付员工薪酬，还要承担工厂租金，并且必须采购原料
供应商需要与金刀汽车公司商议迅速筹措资金的事宜,金刀汽车公司之所以得名金刀,是因为它打算从供应商那里获取利益,进行严厉的剥削。
怎么砍呢？
“金刀”提出扣留对方5%或10%的现金，剩下的部分会支付给供应商。供应商咬了咬牙，也无可奈何，因为急需用钱。
所以，供应商最后的利润很薄，那他为什么愿意干呢？
由于“金刀”整体需求量很大，只要能够保持这种产销状态，提供货源的商家就会乐意继续合作。
供应商接一个单就能赚几百万，甚至更多的钱，前提是能结到款。
02 发改委工信部人民日报出手
可是存在一个隐患：倘若金刀车每季度的销售量由十万台锐减至五万台，它便缺乏足够的流动资金支付给这些供货商了，同时零售商也会遭遇困境。
整个链条一慢下来，它就会出巨大的危机。
如何使链条不减速呢？持续降价，不断降价，极力降价，目的是迅速获取资金流动，保障整个运转。
这种做法在市场繁荣阶段尚可接受，恒大就是采用过这种策略，他们通过迅速扩张，借助银行资金、供应商及客户的资金，以低息或无息的方式拓展业务版图。
结果会有两个：
第一，用“金刀车”能向相关供应商支付款项，不过其余厂商的产品或许就无人问津了，那些厂商的供应商因而可能面临经营危机。
到了某个阶段，"金刀"的市场扩张步伐放缓了，可能因为贸易壁垒的限制，也可能是被迫减速，这样就会让合作商和分销商承受不住压力而倒闭。
供货商和经销商的财务状况本就较为拮据，因此，“金刀车”的市场表现只能持续提升，不允许停滞，更不能出现下滑。
这是由于国家发改委、工信部、相关汽车协会以及人民日报都必须出面干预，以防止恶性竞争、控制价格下滑现象的缘故。
我们来看一下有关部门、机构的反应、言论，都是来自权威媒体：
中国青年报客户端北京5月20日电 国家发改委政策研究室副主任兼发言人李超，在今日该委举办的新闻通气会上指出，部分企业参与恶性竞争，有的采取低价策略，甚至低于成本价出售商品，有的则生产销售假冒伪劣产品，以次充好。这些行为逾越了市场竞争的界限和原则，歪曲了市场运作的方式，破坏了公平竞争的环境，务必进行整顿。
这说得很明白了，当然，针对的不仅仅是汽车行业。
根据财联社消息，5月31日，对于近期汽车领域爆发的新一轮“价格冲突”，中国汽车工业协会公布了《为保障公平竞争环境，推动行业稳健进步而提出的倡议》。
《倡议》公布以来，工信部相关人士表态，对汽车工业协会提交的《倡议》表示认同并给予扶持。汽车行业内部分企业间的恶性价格竞争，已经对行业正常的生产运作造成严重影响，对产业的长远健康发展构成威胁。
不仅如此，工信部明确表示，将强化对汽车领域恶性竞争的管控，这种竞争方式已形成恶性循环，需要重点治理，同时强调，单纯依靠价格竞争无法实现可持续发展，这种做法缺乏长远意义，言辞相当严厉。
我以为这就完了，结果来了一个更重磅的，我确实没想到：
六月一日，人民日报评论公众号推送了一篇评论文章，文章题目是新能源汽车，价格竞争的恶性手段绝对不能使用。
我着重指出，汽车制造商必须坚持长远发展观，借助技术革新和管理优化削减制造成本，为众多客户供应更优品质且价格更合理的商品。切莫在资本驱动下违背商业准则，单靠降价促销来博取短期市场价值与股价。倘若如此，待投资方抽身时，行业仅剩“亏损博名声”的躯壳，拓展海外市场的步伐也会受阻。
直接点出“资本裹挟”这一概念，还谈到了“市值和股价”，确实切中要害。
“人民日报评论”代表着什么？代表着一种评判，代表着要摒弃“价格战”。
当前状况如何？汽车领域已经无法进行价格竞争了，相关数据表明，2024年该行业的利润比例仅为4.3%，这个数值低于整个下游产业的利润比例，也小于2023年的数值；进入今年第一季度，利润比例继续下滑，降低到了3.9%。
2017年时，汽车行业的利润率达到7.8%，但仅过几年，这一比例便减半，竞争激烈有何价值？毫无价值可言。
发改委、工信部、人民日报为何同时行动？由于不行动已无法继续，若不行动，部分新能源汽车制造商及配套企业的处境将变得错综复杂。
03 要尽快纠偏行业不正之风
回望数据：
2018年国内存在四百八十七家以上生产电动车的公司，但到了2024年6月，持续运营的新兴汽车品牌大约还剩五十个。
近期，有400多家新能源汽车公司宣告停运，例如威马、爱驰、天际、拜腾、游侠、云度、自游、雷丁、汉龙、力帆、博郡、赛麟、前途等，这些企业都已经从市场上退出了。
现在，还有哪吒等多家车企在挣扎。
汽车公司倒闭，不只是汽车公司倒闭，拖欠员工薪酬、社保福利这么肤浅，还有众多供应商、经销商与汽车公司捆绑在一起，汽车公司像船一样沉没，供应商也跟着遭殃，要么彻底破产，要么被迫缩减业务规模，这就是恒大事件在汽车行业的具体表现。
数日之前，那吒便已移除其总部建筑上的徽记，此事仿佛象征着某个领域的时代变迁，引人感慨。
实际上，限制汽车制造商进行价格竞争只是初步措施，调整汽车制造商与供应商之间的互动模式，在合法合规的基础上为供应商、经销商降低负债，缓解财务负担是必要举措。
否则就会导致一个东西被压制住，另一个东西就冒出来，你不允许进行价格竞争，它就会进行其他方式的竞争，让供货商和分销商承担损失，情况完全相同。
众多供应方、销售方是市场体系中的基础单元，它们能在残酷的商业角逐中失败，这属于正常现象，但不应在类似“资金链”的结算流程上受挫。
一个标准的商业场景是怎样的？直接付款，直接交付，环节里不该有其他花样或虚拟凭证。可以设定适当的付款期限，但几个月的账期已经过长。
卓越的公司，健康的领域，理应产生有益的公共贡献，理应使合作方、分销商一提起这家公司、这个领域就感到敬重、欣喜，毕竟彼此都是受益者，共同赚到了钱。
独乐乐不如众乐乐，大家一起发财才是真发财，才是社会之福。
少数公司能够成功、壮大，但与之有关联的企业却遭遇失败，这种情况绝非民众、社会所期望的。
汽车界的领军企业究竟是谁，已经不再关键了，关键是要迅速纠正领域内的种种偏差和违规行为，如果置若罔闻或者拒不调整，权威的《人民日报评论》账号已经指出——一方面是持续攀升的销量和声誉，另一方面却是“越生产越亏损”“利润增长跟不上收入”的窘境，这种矛盾的现象表明产业正处在失衡状态，难以长久维持。
因此，汽车界中的恒大究竟是什么？答案相当无情：每一家在汽车行业行走的公司都如此。